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CARIAD裁員2000人，大眾軟件之痛仍在發酵
軟件技術已經成為傳統車企轉型過程中最大的“絆腳石”，從自研到尋求合作，諸多車企仍在摸索。然而市場機遇不會停下腳步等待，進展一再延遲意味著扭轉頹勢的機會也在持續損耗。沒有歐洲，中國車企出海就是一句空話
歐盟開啟對中國新能源汽車的反補貼調查引發歐洲市場對于中國車企重不重要的爭論。歐洲市場對于中國汽車并不僅僅是市場份額，而是歐洲做為一個成熟市場是中國汽車是否成人的一道檻，歐洲嚴謹的制度和市場環境對于中國...北京現代在華加速「退潮」
北京現代曾是中國車市達成百萬產銷量用時最短的合資品牌，這一成就被業界贊為“現代速度”。如今，現代品牌市場份額下滑的速度也相當可觀，以至于不得不割舍絕大多數的工廠。在合資車企遭遇市場“退潮”的當下，北京...造車成本再降一半？詳解特斯拉一體壓鑄技術史詩級突破
特斯拉將整個車身底部結構用一體式壓鑄法生成，如果成功，成本降低，效率提高。這無疑將影響整個產業的價格體系，當然目前這一技術尚有技術難點待解。智駕網對話業內專家詳解這一技術的可操作性與需要突破的技術難題...大眾負債4003億歐，馬斯克預言的大清算會到來嗎？
世界巨頭與新興品牌面臨的問題相似，而沉沒成本更高，大眾集團被曝負債超4000歐元，將企業負債這一沉重的話題拉到了公眾視野。被抗議的Robotaxi
一個月前，舊金山對Waymo和Cruise自動駕駛車輛放開運營，但此后Cruise多次事故導致交通堵塞，并引發民眾抗議，Robotaxi如何放開，放開之后與消防、救護車輛如何協調不搶占路權引發持續爭議...給中國車企的多品牌戰略潑盆冷水
未來將不存在豪華品牌這一分類，高端品牌的定義核心在于即便是一款五萬元的車型也具備高端的極致性能，不理解這一點，是尚沒有領會智能汽車的核心。歐盟通過芯片法案，芯片戰爭幾時休？
競爭無可厚非，但互相壓制的戰爭只會導致巨大的損失。對中國市場來說，目前尚沒有芯片能替代英偉達GPU在大模型訓練上的作用。芯片短缺，成為限制中國人工智能發展的主要瓶頸。一年三輪接力式降價潮推動中國汽車市場迎來三大歷史性轉變
在“刺激汽車消費”的大背景下，諸多車企再次啟動了新一輪降價，自今年春季，湖北武漢掀起降價攻勢之后，今年中國汽車市場已先后有三次成規模、接力式的降價。MPV加價提車的時代一去不復返，自主品牌成為主導者
以當前的市場銷量來看，中國品牌的MPV車型已經實現了對合資品牌的超越，高端MPV的聲量增長尤為明顯，市場號召力明顯高了對手一個層級。吳新宙出走與中美自動駕駛分道揚鑣
和特斯拉在國內部分區域受限一樣，自動駕駛的數據安全必然會成為矛盾雙方的爭論點。吳新宙的離開一定程度上也預示著中國美國自動駕駛行業的分離。你會因為城市NOA功能下單買車嗎？
“電動化是競爭的上半場，競爭的下半場是智駕”的觀點大行其道，在高速領航逐漸替代ACC高速自適應巡航，但國內關于L3有條件的自動駕駛的政策沒有落地之際，掛著L2之名的城市領航輔助功能已經批次落地。用ESG，給過熱的汽車行業潑一盆冷水
ESG的直接目標并非環保、社會責任以及公司治理本身，而是其可能對公司財務狀況造成的影響，在環保、社會責任等話題越來越受到大眾關注的環境中，降低企業因這些問題可能面臨的風險。經過價格戰淬煉的中國汽車已成為拉動內需和外貿的支柱產業
隨著一邊降價拉低居民消費價格指數，一邊呈現出一枝獨秀的增長，汽車產業正成為推動我國今年經濟復蘇的支柱產業，在國內推動消費復蘇，在國外拉動外貿增長。??????日系電動化轉型的石頭還沒摸完
純電新車落地慢、技術迭代間隔長、“情懷”難以打動年輕人，這些因素都在困擾著日系品牌的轉型。2023年已經進入下半段，最新一批日系新銳車型也相繼上市，然而從它們的核心賣點看來，這些品牌依舊還沒找到市場感...
