特斯拉4月銷量大跌，卻與“剎車門”無關(guān)？
短期內(nèi)，特斯拉的品牌優(yōu)勢還將長期存在，但隨著新能源汽車的普及率越來越高，用戶也需要不同價位、不同車型的新能源車，特斯拉如果還是這么傲慢，將會失去更多的市場。2021-05-13 17:18失去上海免費牌照，五菱宏光的神話還會延續(xù)嗎
面對日益激烈的行業(yè)競爭，五菱汽車開始尋求引進(jìn)外資和合作的機(jī)會。寧德時代“賭”出了一個香港首富
曾毓群通過贏了一次又一次的“賭局”，不僅將寧德時代“賭”成了全球動力電池行業(yè)的“一哥”，也將他自己“賭”成了香港新首富。特斯拉公布了數(shù)據(jù)，為什么反而引來更多的質(zhì)疑？
對此問題，連線出行試圖通過對車主、汽車工程專業(yè)人士、業(yè)內(nèi)人士和律師等角度進(jìn)行多方求證，從已公開信息、汽車技術(shù)工程方面進(jìn)行調(diào)查，并以特斯拉與車主的分歧進(jìn)行切入，來嘗試最大限度接近真相。想賺車企的錢，互聯(lián)網(wǎng)巨頭憑什么
雖然當(dāng)前涌入汽車智能化的玩家很多，但各家做的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，不一定能夠完全解決車企的痛點。中國車企造芯的野心和困局
就造芯這件事而言，國產(chǎn)車企當(dāng)需做好最壞的打算，在這場艱難的持久戰(zhàn)里，保持長期戰(zhàn)斗力。寶沃，是不是小米造車的最優(yōu)選？
雷軍曾表示，小米汽車最快三年內(nèi)上市，但在當(dāng)下沒有太多核心技術(shù)積累的背景下，小米需要加快造車速度，而最終確定走代工還是收購資質(zhì)、自建工廠的路線，或許在不久后也將得到確定。隱瞞、威脅、甩鍋，這些車企被“點名”不冤
對于任何車企而言，向消費者銷售汽車產(chǎn)品都是主要的營收來源，但在發(fā)生車輛問題后一味地隱瞞車主、將責(zé)任甩鍋給車主，直至被曝光和點名，勢必都會對其品牌力和消費者信任度等方面造成不可挽回的影響。財報亮眼卻股價暴跌，資本為什么不愛造車三兄弟了？
從傳統(tǒng)車企的規(guī)劃中看到，2025年將是重要時間節(jié)點，而隨著BBA等老牌車企入場新能源領(lǐng)域，新一輪的戰(zhàn)事即將開啟。毛利首度轉(zhuǎn)正，營收大漲，“飯圈文化”救了蔚來
李斌也清楚要做到這一目標(biāo)，僅做好蔚來的“飯圈文化”是不夠的。要講好這些新故事，“要走的路還有很長。”宣布合并沃爾沃，吉利的新能源焦慮有解藥了？
雙方表示，在保持各自現(xiàn)有獨立公司架構(gòu)、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的同時，繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域。在汽車新四化（電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）方面深化合作。燃油車賣不動，電動車難突圍，百年福特危機(jī)難解
從福特，到通用、大眾，昔日燃油車巨頭，到了不得不賭一把的時候，賭輸?shù)拇鷥r很大，賭贏卻能贏得下一個時代。比亞迪用什么撐起七千億市值？
伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，與之相關(guān)聯(lián)的動力電池領(lǐng)域也逐年火熱起來。率先布局這一領(lǐng)域的比亞迪，這兩年在動力電池方面取得了頗多進(jìn)展。動力電池產(chǎn)業(yè)劇變中，寧德時代拿什么保住一哥地位
為了滿足更多車企的需求和搶占市場，寧德時代等動力電池企業(yè)們紛紛開始了擴(kuò)產(chǎn)“運動”。寧德時代拿什么保住“一哥”地位
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展與普及，可以確定的是，寧德時代市值超越中國石油并不是發(fā)展的終點，而是一個新的起點。只不過，寧德時代要想在新能源時代下繼續(xù)穩(wěn)坐“一哥”位置，就需要跟著時代變化隨時主動出擊。
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