2025上海車展的三個關(guān)鍵詞：輔助駕駛、性價比，AI生態(tài)
今年上海車展規(guī)模和受關(guān)注度依舊，車企宣傳少了喧囂與“火藥味”，呈現(xiàn)智駕“去泡沫”、聚焦性價比、AI融合等特點 。高合最后的守門人，丁磊還在找「救命錢」
眼下，公司面臨的資金困境、售后服務(wù)難題，以及丁磊團(tuán)隊的努力，正交織成一場關(guān)于高合生死存亡的博弈。115億押注華為子公司，阿維塔要「背水一戰(zhàn)」
此次阿維塔搶先押注引望，目的也很明確，即希望借助華為的影響力，幫助自己進(jìn)一步提升智駕實力，提振銷量。大佬們車展搶人背后：火熱、內(nèi)卷、博弈
就聲量上來說，本屆北京車展上，新能源汽車確實出盡風(fēng)頭，但大佬們親自下場、吸引流量背后，新能源車企的日子并沒有看起來那么光鮮。它們要面對電車需求增速放緩的難題，在紅海里進(jìn)行殘酷的博弈和拼殺。小米造車，摸著「友商」過河
雷軍和小米汽車，想要在明年的新能源汽車戰(zhàn)場上獲得優(yōu)勢，甚至“首戰(zhàn)成名”并不容易，畢竟行業(yè)戰(zhàn)局目前已是比拼綜合實力的戰(zhàn)場。極氪發(fā)「金磚」、蔚來測續(xù)航，寧德時代們會有壓力嗎？
“寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航等電池廠商，會如此專注于突破電池技術(shù)，除了想要搶奪未來的動力電池技術(shù)高地和拿到更多訂單之外，同時也想用技術(shù)的‘護(hù)城河’來抵御車企們在電池領(lǐng)域的布局。”蔚來「換電聯(lián)盟」再擴(kuò)大，長安、吉利究竟看中了什么？
在李斌看來，電動車市場分為三個發(fā)展階段，首先是“組隊集訓(xùn)”，車企開啟電動化轉(zhuǎn)型，第二階段是“資格賽”，截止到2024年，而真正的第三階段“決賽”，會在2025年到來，任何車企近幾年核心能力的積累，決定...拋棄高精地圖、追逐通勤模式，車企們點燃城市NOA前哨戰(zhàn)
從最早的高速領(lǐng)航輔助駕駛、到之后的城市內(nèi)封閉道路領(lǐng)航輔助駕駛，新能源車企們一直在追逐智駕能力的突破。到了今年，拋棄高精地圖，在更多城市落地城區(qū)NOA成為眾多車企們的目標(biāo)。養(yǎng)車市場陷入低價內(nèi)卷，「虎貓狗」還沒等到春天
隨著我國新能源汽車發(fā)展，智能汽車之后的發(fā)展會更多依賴車后市場的發(fā)展，但不可否認(rèn)要做好新能源汽車車后服務(wù)也有挑戰(zhàn)。2023-06-30 17:45被迫降價、轉(zhuǎn)型太慢，BBA在中國遭遇雙向困境
隨著BBA降價處理，雖然在短時間內(nèi)可以實現(xiàn)提振銷量和增加份額的目的，但長期來看降價對于這些車企弊大于利，品牌力會進(jìn)一步受到損害，消費者對于它們塑造的高端形象或許不再買單。難再融資、漲價減虧，共享單車沒有新故事
共享單車再漲價的空間不大，也很難講出新故事吸引資本和消費者，巨頭們還在尋找新的流量池，一旦共享單車的流量價值下滑，就會面臨被拋棄的局面。產(chǎn)能過剩后，動力電池賽道即將進(jìn)入「大逃殺」？
造成動力電池產(chǎn)能過剩主要有兩個因素，一是需求端，新能源汽車的增速放緩，造成了需求萎靡的局勢；二則是近幾年來受到上游鋰電材料供應(yīng)緊張、價格上漲因素的影響，電池企業(yè)紛紛加快了擴(kuò)建產(chǎn)能的步伐，供應(yīng)端產(chǎn)能溢出...「壓榨供應(yīng)商」?fàn)幾h背后，長安汽車如何扛過價格戰(zhàn)？
繼續(xù)在價格、零部件等體系中繼續(xù)壓縮成本，還是轉(zhuǎn)向提升技術(shù)來“降本增效”，這是車企和供應(yīng)商都應(yīng)該開始思考并著手解決的問題。決戰(zhàn)下半年，「蔚小理」靠什么？
接下來“蔚小理”誰能在智能駕駛領(lǐng)域跑得領(lǐng)先，便要看城市道路輔助駕駛的落地速度。而從實際形勢來看，實際銷量表現(xiàn)也將影響智能駕駛的進(jìn)展。高端車降價，雅迪認(rèn)清現(xiàn)實
畢竟隨著兩輪電動車已進(jìn)入更加內(nèi)卷的高端化和智能化競爭中，雅迪想要在新時代下獲得更多的優(yōu)勢地位，需要對產(chǎn)品和研發(fā)能力花更大的精力；同時，基于消費者市場和需求，動態(tài)調(diào)整產(chǎn)品線的價格帶，做到“高價高配”。2023-03-31 13:42中科院、寧王追逐的鈉離子電池：風(fēng)口易起，商業(yè)化難落
如果說鋰資源價格的高漲讓動力電池廠商不得不考慮替代方案，那么鋰資源價格的回落也削弱鈉離子電池的成本優(yōu)勢。
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