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中國網(wǎng)紅制造機，盯上歐美失業(yè)青年
不少國內(nèi)知名MCN機構(gòu)已有出海規(guī)劃。羅永浩創(chuàng)立的交個朋友也已宣布入局出海業(yè)務(wù)。除此之外，還有多個出海MCN機構(gòu)得到投資方加持，獲得數(shù)千萬元不等的融資。簽單失敗，只因我們是中國SaaS
出海已經(jīng)開始成為國內(nèi)SaaS企業(yè)新的角斗場。為什么國內(nèi)SaaS企業(yè)會在2022年集中出海？他們又遇到了哪些新的難題？他們眼中的海外市場究竟怎樣？國產(chǎn)小商品狂撈老外1.3億，這條賺錢路子也太野了
他們在海外賣假發(fā)、泡菜、花棉襖......將一眾“不起眼”的小商品賣到美日韓，有人年賺 2000 萬美元，也有 4 個人的團隊收入超 1 億元人民幣。2023游戲出海：如何開啟下一個「副本」
如果說出海本身就是一場游戲，那么2023年這場游戲的“困難模式”已經(jīng)開啟。如何一路打怪升級，活到最后，或許將極其考驗游戲廠商們的應(yīng)變能力。我在澳大利亞開國產(chǎn)車，被人圍觀點贊
2022年，國內(nèi)自主品牌出海步伐不斷加快，上汽集團、比亞迪、吉利、蔚來等多家車企都在加速開拓海外市場。全球變局下，中國品牌的突圍與破局
亞馬遜數(shù)據(jù)顯示，過去三年，亞馬遜上的中國品牌型賣家數(shù)量增長了近3倍，品牌型賣家的銷售額在過去一年里實現(xiàn)了雙位數(shù)增長。中國公司出海，如何起名？
好的名字也可以提升公司的品牌力和形象，勝過萬語千言的故事。SHEIN、TikTok名字本身就能夠體現(xiàn)公司的全球化野心，還有什么比這個讓更多人記住呢？2022年，飛書們困于商業(yè)化
國內(nèi)業(yè)務(wù)盈利遙遙無期，出海能否為飛書帶來新轉(zhuǎn)機還是未知之?dāng)?shù)。對于飛書來說，往后的路依然充滿荊棘。2022虧慘的出海人，2023怎么活？
2023年，浸染在舊套路和舊市場的出海人或許會面臨更大的風(fēng)浪，向更廣闊的土地邁出腳步或許是必然選擇。出海商家「渡劫」2022：有人千萬資金被凍結(jié)，有人庫存堆成山
過去的這一年，中國出海商家遭遇的需求疲軟，一部分源于產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的“庫存危機”，背后更深層次的問題在于低端供給。出海十年未掙錢，海底撈還能繼續(xù)講故事嗎？
招股書強調(diào)，截至一季度末，特海國際超過95%的餐廳已實現(xiàn)首次每月盈虧平衡。特海國際預(yù)計，隨著疫情態(tài)勢的緩解，最近開設(shè)的餐廳將在更短的時間內(nèi)實現(xiàn)首次每月盈虧平衡。暴增100萬輛，中國汽車在這些國家熱賣
中國車企出海的上半場以燃油車為主，多銷往東南亞等發(fā)展中國家市場。下半場則輪到新能源車，多銷往歐洲市場，但銷量遠(yuǎn)不及燃油車，出海之路會遇到哪些壁壘？真的要到10年之后才能有所小成嗎？字節(jié)跳動不當(dāng)訪問美國用戶隱私：一次將被放大的ESG風(fēng)險
即使是在TikTok看起來最為“失敗”的在美數(shù)據(jù)合規(guī)領(lǐng)域，它也踐行著為其他出海企業(yè)探路的使命。
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