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無人駕駛
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滴滴的天花板
沒錯，滴滴越來越像5年前的易到！看看現在的網約車，無論滴滴專車，還是首汽約車，從專車的檔次到司機的服務態(tài)度，不都是易到、一嗨、神州這些老鳥很早之前在做的事情嗎？中國彎道超車，無人駕駛離我們還有多遠？
由于無人駕駛技術的特殊性，大規(guī)模的應用和普及離不開政府政策的支持。推動無人駕駛和智能電動汽車的發(fā)展，正好與中國由重工業(yè)和低端制造業(yè)帶動向由高科技和消費產業(yè)帶動的經濟轉型相契合。一文看盡！百度自動駕駛的車輪是如何轉動的？
2017年3月，百度新成立智能駕駛事業(yè)群組，由自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部和車聯(lián)網業(yè)務共同組成。百度總裁兼首席運營官陸奇親自掛帥，統(tǒng)籌各相關組織及業(yè)務模塊，相信會有利于內部資源的配置和業(yè)務的統(tǒng)籌發(fā)展...這個80后小伙兒，用一個U盤差點毀了Uber......
在Google工作期間，Levandowski一年的收入高達1.2億美金，折合為8億人民幣。如今，他的處境就有點像昔日的斯諾登一般，被老東家嗤之以鼻，卻成為了一些大膽玩家眼中的香餑餑。蘋果測試無人駕駛遭曝光：無人駕駛只是科技巨頭確立地位的“亢龍锏”
科技巨頭不斷將目光聚焦到無人駕駛領域，讓人們開始更多地看到無人駕駛技術背后所蘊藏著的巨大商機。只要我們能夠找到與無人駕駛領域的好的結合點，找準切入無人駕駛領域的創(chuàng)新點，即使是小螞蟻也能戰(zhàn)勝大象，無人駕...無人駕駛影響深遠：除了它，我們還能共享什么？
很難想象，未來Lyft要將自己的蛋糕分出去多少給Waymo。如果無人駕駛汽車真的是出行的未來，那么共享出行平臺或許要徹底淪為技術企業(yè)的數據爬蟲和流量奶牛。為了不被無人車殺死，估值近5000億的Uber只得不斷搞事情
如果有一天Uber被“殺死”，兇手只可能是無人駕駛技術。Uber創(chuàng)始人兼CEO卡蘭尼克，很早就意識到無人車的威脅以及重要性。這位加州大學洛杉磯分校的輟學生，去年八月直言無人車對Uber而言是一種現實的...谷歌、阿里、騰訊、華為全都傻眼了！百度要全面開放無人車，救命稻草還是空頭支票？
今天的百度已經努力將無人駕駛變成了可以想象的未來，通過阿波羅計劃，讓更多公司擁有了百度的技術，但實現無人駕駛，是未來百度的使命。所以，阿波羅計劃只是拉近了夢想的距離，而不是值得狂歡的現實。最佳作死范本！估值600億美元都是白搭，超級獨角獸Uber，現在神仙也救不了你了！
超級獨角獸Uber日前面臨著員工出走、性丑聞、創(chuàng)始人卡蘭尼克同司機爭吵等一系列負面新聞。而Uber一直寄予厚望的無人駕駛，也或將走入死胡同。顯然，擺在Uber眼前的是一片狼藉。Uber要完蛋！CEO帶高管找三陪、員工背后捅黑刀，退出中國后一手好牌打得稀爛！
人生就像打牌，抓好牌不一定就能贏，爛牌也不總是輸。像卡拉尼克這樣明明一手好牌，卻被自己打得稀爛，只能說明一個道理：你不能選擇牌的好壞，但可以決定出牌的水平。
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