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鋰電池驅(qū)動世界：十年間成本狂降，已達(dá)到臨界點
在經(jīng)歷了十年的成本快速下降之后，電池已經(jīng)達(dá)到了一個臨界點。它不再僅僅是消費產(chǎn)品，正準(zhǔn)備改變世界使用電力的方式。FF路演文件曝光：尋求吉利富士康代工，獲2000畝土地支持
1月29日早間，吉利官宣與FF達(dá)成合作，并參與FF上市投資，但未透露具體的投資金額，僅表示為“少量投資”。富士康開啟跨界造車新征程
新能源車和自動駕駛的風(fēng)口之上，各路神仙相繼入局。13日下午，市場傳出消息，富士康與吉利控股集團將成立一家合資公司，為第三方汽車企業(yè)代工，雙方很快將簽署正式協(xié)議。富士康與吉利成立合資公司
近年來，雖然多次聲稱“不造整車”，但富士康的身影仍在汽車領(lǐng)域頻繁出現(xiàn)。富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾表示，特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領(lǐng)域的Android。零跑發(fā)布高性價比中型SUV，并計劃2021年正式啟動IPO
零跑汽車計劃于2021年正式啟動IPO，將通過推動最佳性價比戰(zhàn)略力爭在2023年進(jìn)入新勢力TOP3。混動技術(shù)，汽車變革期的一個完美「雞肋」？
?行業(yè)政策支持、技術(shù)開放、巨大的增量空間，再次復(fù)蘇的混合動力市場，競爭才剛剛開始。特斯拉市值首超5000億美元，馬斯克一天“躺賺”80億
2019年，美國共銷售電動汽車326000輛，約占美國汽車總銷量的2％，特斯拉售出了近60％的新能源汽車。電動汽車初創(chuàng)公司Envoy獲8100萬美元融資，殼牌領(lǐng)投
Envoy于2017年創(chuàng)辦，主要為公寓、酒店和工作場所按需提供社區(qū)型共享電動汽車。李一男從“兩輪”殺入“四輪”
李一男的的電動車創(chuàng)業(yè)成功的關(guān)鍵要素就是能否解決用戶的里程焦慮，形成自己的品牌定位。當(dāng)然，大量的資本支持是基礎(chǔ)條件。資本市場不再買傳統(tǒng)車企的賬
已經(jīng)被機械工程文化所束縛的車企們，似乎并不具備大刀闊斧改變技術(shù)方向的勇氣和意愿，它們不愿意拋棄原有思路與體系，不想徹底地改變規(guī)則，更樂于看到燃油與電動二者的結(jié)合。電池日全解析：馬斯克激情「畫餅」，特斯拉股價暴跌
“續(xù)航增加16%，能量是過去的5倍，功率是6倍。成本最高可降低56%，投資生產(chǎn)成本可減少69%。”這是特斯拉在“電池日”交出的成績單。被歐洲反超，中國新能源市場「輸」在哪？
補貼下的中國新能源市場雖然看似枝繁葉茂，但根基不牢固。而被歐洲政府倒逼下的新能源市場，相對于中國而言更加成熟。?下一場核戰(zhàn)爭主角：電池
核電池都有很大希望在未來一段時間實現(xiàn)商業(yè)化落地，甚至進(jìn)入我們的日常生活當(dāng)中。想必它也會像自動駕駛、VR 等等的創(chuàng)新技術(shù)一樣，慢慢改變這個世界。蔚來推「長生不老」電池，正式向燃油車「下戰(zhàn)書」
這將是全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新，BaaS模式的推出也將在未來打破原有汽車銷售體系，用更平衡的購車成本及用車成本與燃油車在算賬層面同等對話，再用更強的產(chǎn)品性能，更好的服務(wù)完成超越。
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