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一度被唱衰的純電小車，怎么又開始流行了？
迎合主流市場，已經(jīng)成為新能源小車必須要做的功課，當(dāng)然前提是，車企也必須有足夠的技術(shù)降本能力。打不過中國企業(yè)，就做他們的金主爸爸
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還有更大的想象空間。在中國企業(yè)的幫助下，相信用不了多久，大眾、豐田等跨國車企一定能造出技術(shù)更先進(jìn)、性能更優(yōu)越的智能電動車。油車復(fù)仇記：降價(jià)、結(jié)盟、交學(xué)費(fèi)
油車不能放棄，電車也不能不追，降價(jià)終究是一時之策。合資品牌們只有與本土公司共同開發(fā)迎合中國市場需求的產(chǎn)品，特別是深度吸收國產(chǎn)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，才有可能守擂成功。與韓企結(jié)盟，中國電池企業(yè)曲線出海
通過投資韓國電池企業(yè)，中國企業(yè)正嘗試?yán)@過《通脹削減法案》，獲得美國的稅收減免。大眾救小鵬，小鵬扶大眾
當(dāng)前新能源行業(yè)競爭加劇，各大新能源汽車廠商紛紛發(fā)力智能化以提高產(chǎn)品銷量和附加值，進(jìn)而提高整車毛利率，但相較于新勢力車企而言，傳統(tǒng)車企布局智能化本就先天不足。大眾50億雪中送炭，小鵬實(shí)質(zhì)收益幾何？
這次合作稱得上雙贏。銷量不振、備受質(zhì)疑的小鵬被賦予了新鮮的資本血液和“大廠”光環(huán)；難以叩開中國電動汽車大門的大眾則進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)了智能化的短板。奧迪彷徨：當(dāng)BBA沒有了A
作為曾在中國市場輝煌了30多年的豪華汽車品牌，奧迪又在短短幾年內(nèi)就失去了大片陣地。這是轉(zhuǎn)型的陣痛，也是嚴(yán)酷的磨礪。電車賣得好，全靠油箱大
縱觀整個汽車行業(yè)，能夠“不貪短期銷量、堅(jiān)持長期主義”的車企少之又少。絕大部分的車企，要么是“增程+純電”，要么是“混動+純電”，亦或是通過不同的子品牌來覆蓋多種能源驅(qū)動方式的布局。特斯拉想「革」皮卡的命
在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化的巨大浪潮中，傳統(tǒng)皮卡也在遭遇變革，即使不是特斯拉，也會有其他企業(yè)。事實(shí)上，沒有一個巨頭能安枕無憂。充電樁背后的芯片生意
國內(nèi)充電樁未來數(shù)量有望大增，充電樁數(shù)量增加必然會帶動相關(guān)半導(dǎo)體產(chǎn)品的發(fā)展。印度尼西亞，正處于電車和E-bike產(chǎn)業(yè)飛躍式增長的前夕
監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須繼續(xù)激勵大眾市場采用電動汽車，而企業(yè)家們則需要以創(chuàng)新的方式應(yīng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)，聰明的全球資金應(yīng)該迅速將資本引入印度尼西亞的電動汽車市場，并與當(dāng)?shù)貙＜医⒙?lián)盟。「藍(lán)固新能源」完成超億元A+輪融資，隱山資本、九智資本領(lǐng)投
藍(lán)固新能源是一家以新型電解質(zhì)材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高科技企業(yè)，下轄江蘇藍(lán)固、藍(lán)固（湖州）和藍(lán)固（淄博）三家子公司。一線經(jīng)銷商們的銷售話術(shù)，真是把競品往死里整啊
門店作為傳播品牌、與用戶直接溝通的第一道門，一線銷售無疑成為了品牌與市場建立聯(lián)系的第一道窗口，甚至可以說，銷售一張嘴，品牌調(diào)性立刻就凸顯出來了。新能源汽車時代，不如放下燃油車時代的銷售套路吧。汽車全面降價(jià)潮來襲？慘烈價(jià)格戰(zhàn)開打，合資巨頭該向何處去？
如果要問最近一段時間什么最火？隨處可見的汽車的降價(jià)促銷幾乎成為了一個讓人非常奇怪的現(xiàn)象，為什么汽車的降價(jià)促銷潮隨處可見？汽車大規(guī)模降價(jià)促銷我們到底該如何分析？汽車產(chǎn)業(yè)到底怎么了？智己汽車，難解上汽高端化焦慮
上汽集團(tuán)旗下高端智能純電動汽車品牌智己汽車，最近被推至輿論的風(fēng)口浪尖，原因其是剛剛上市不久的智己LS7上演了一出冰火兩重天的戲碼。每天賣7000輛，但比亞迪的「卷殺」還沒有要停下來的意思
上個月的比亞迪，幾乎平均一天就要賣掉近7000輛車。秦家族和宋家族依舊保持著主流市場的火力，秦家族2月銷量超過3萬輛，宋家族則達(dá)到5.2萬輛。車企可懂女人心？
就在2022年末的廣州車展上，北汽亮相魔方“女神主題車衣”，車身一襲烈焰紅主色調(diào)，女性群體的定位明顯。此外，吉利旗下高端純電品牌幾何汽車，也在廣州車展推出了女性專屬涂裝“超吸粉”。論重視女性，自然少不...
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