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廉價航空已到生死之戰(zhàn)
未來這家不幸福的廉價航司所需要的，不僅是能解決自己債務(wù)問題的“金主”，更是一個能直接接手、全面塑造其競爭力的行業(yè)“老炮”。等五一機(jī)票跳水的打工人，已經(jīng)絕望了
五一，這個消費(fèi)者出行剛需節(jié)日，成了航空公司一個重要的回血錨點(diǎn)。一家航司準(zhǔn)備破產(chǎn)了
澳航停飛內(nèi)地航線的重要原因之一可能是在需求不充沛的前提下，澳航的價格“卷”不過中國本土航空公司。年入4000億，饅頭+榨菜，正在「統(tǒng)治」飛機(jī)餐
沒有免費(fèi)托運(yùn)，不能升艙，不能累積里程，尤其是飛機(jī)餐幾乎無一例外的縮水了。資不抵債，「網(wǎng)紅」山航迎退市終局
商業(yè)運(yùn)輸航空公司60多年歷史，全球航空公司的平均利潤率約為1%。所以不只是中國航空公司利潤率低，利潤率低是這個行業(yè)普遍特點(diǎn)。近年最強(qiáng)暑運(yùn)來襲，空乘不夠用了
暑運(yùn)大幕拉起，各大航司紛紛拋出應(yīng)對之法。近期海航航空集團(tuán)內(nèi)部開會時提到要實(shí)行“一人多崗”制，海航推出新規(guī)的同時，各大航司也進(jìn)入了緊張的暑運(yùn)備戰(zhàn)狀態(tài)。半年血虧千億，航空公司還有救嗎
在種種磨難之下，以春秋航空為代表的低成本航空公司卻展現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性，是2021年唯二實(shí)現(xiàn)盈利的上市航司。三大航兩年虧超700億元，航企能靠直播「回血」嗎
對于航司們來說，最期待的莫過于疫情早日過去，人們能夠恢復(fù)正常的出行狀態(tài)。直播帶貨、送外賣、做貨運(yùn)，航空公司靠副業(yè)「回血」
不論是直播帶貨，還是送“外賣”“送貨”，被疫情“卡頓”三年的民航業(yè)紓困之路實(shí)屬不易，全體民航人都迫切期待“春天”的到來。全球航空公司“渡劫”
一個地方航企的死亡，往往預(yù)示著一片地區(qū)航空服務(wù)的消失。美國支線航空協(xié)會總裁布萊克說，“歷史告訴我們，一旦一個城市失去了服務(wù)，就很難再恢復(fù)。”凜冬將至！ 郵輪業(yè)剛倒下，航空業(yè)只能再續(xù)兩個月？
對“空中飛人”們來說，更可怕的是，等到全球疫情消散的那一天，可能，現(xiàn)在的航空公司，不少將會倒下。全球航空業(yè)正在經(jīng)歷暴擊
在這場災(zāi)難中，資金鏈脆弱的航空公司可能會被擊倒。且受影響的不僅是中國的航空公司，而是全球所有的航空公司。東航吉祥百億股權(quán)交易幕后
歷經(jīng)一年多，東方航空和吉祥航空兩家公司終于從鄰居乃至競爭對手，正式變成了一家人。波音“遇難”：346人死亡與3萬億訂單風(fēng)險
分析師稱，737 Max占據(jù)著波音未來交付量的三分之二，以及預(yù)計40%的利潤。南航“退群”天合背后：一場航空三大聯(lián)盟的多年暗戰(zhàn)
作為亞洲機(jī)隊(duì)規(guī)模最大，國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)最完善的航空公司，南航會加入寰宇一家嗎？國泰航空是否會投出自己的否決票？或者，南航會和阿聯(lián)酋航空 、阿提哈德航空一樣，不投靠任何聯(lián)盟，而是通過代碼共享、航線聯(lián)營甚至是...靠2平米小店起家，71歲搞出500億的大生意，且看他如何成就春秋大業(yè)？
2018年除夕夜，如果你在虹橋機(jī)場碰到王正華給維修人員、司機(jī)師傅、行李搬運(yùn)人員、地面商務(wù)人員送年夜飯，一點(diǎn)都不要奇怪，因?yàn)樗呀?jīng)堅持了整整13年。去哪兒又惹怒航空公司 新產(chǎn)品上線一天即被拉入冷宮
4月13日，剛剛上線不足一天的去哪兒“智惠飛”，推廣的稿件都還沒有焐熱，就被下線了。上一次去哪兒因?yàn)橥瞥鲂庐a(chǎn)品而激怒航空公司還是年初因穿山甲交易系統(tǒng)招致國內(nèi)四大航空公司聯(lián)合封殺。
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