比亞迪領(lǐng)跑?chē)?guó)慶檔，卻困于高端迷宮
盛世也有隱憂(yōu)。比亞迪在銷(xiāo)量滾滾向前的同時(shí)，也需要沉淀下來(lái)補(bǔ)足短板，才能更長(zhǎng)久地坐在銷(xiāo)冠寶座上。車(chē)市“血色金九銀十”：車(chē)企瘋狂推新，價(jià)格戰(zhàn)加速洗牌
對(duì)絕大多數(shù)車(chē)企而言，9月也成了今年最繁忙的一個(gè)月份，當(dāng)月有多達(dá)四五十款新車(chē)發(fā)布上市。發(fā)新車(chē)和促銷(xiāo)，成為車(chē)企的兩大主要?jiǎng)幼鳌?/div>下沉就爆單，「蔚小理」要和比亞迪搶飯碗？
“蔚小理”們?cè)撛鯓映雠疲简?yàn)著他們的決策智慧，更影響著企業(yè)的生存狀況。圍剿BBA，比亞迪和騰勢(shì)也準(zhǔn)備出一份力
王傳福在8月接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，曾如此評(píng)價(jià)騰勢(shì)，說(shuō)其是“承上啟下的重要一環(huán)”，所謂承上指的是仰望，所謂啟下則是比亞迪主品牌。三折疊+仰望，國(guó)產(chǎn)科技的高端時(shí)代來(lái)了
可以非常明確地說(shuō)，有華為和比亞迪珠玉在前，超高端國(guó)產(chǎn)替代才剛剛開(kāi)始。中國(guó)合資車(chē)時(shí)代真要終結(jié)了嗎？
當(dāng)前的合資車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生一場(chǎng)巨大的變革，這場(chǎng)變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個(gè)更新模式的出現(xiàn)與普及提供機(jī)會(huì)。比亞迪的大年撞上特斯拉的小年
不管是并不想跟特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的比亞迪，還是所有以特斯拉為師的造車(chē)新勢(shì)力，沒(méi)有人的本意是與特斯拉短兵相接。但是，國(guó)產(chǎn)自主品牌新能源車(chē)實(shí)力的崛起，并且加速走向全球，存量的市場(chǎng)中，與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)將無(wú)法避免。12年前的比亞迪秦，8年前的特斯拉，為何現(xiàn)在還能賣(mài)爆？
究其原因是其產(chǎn)品力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，無(wú)論外觀(guān)內(nèi)飾、動(dòng)力操控、安全性、智能化均無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，反而接連爆出進(jìn)氣管開(kāi)裂、發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、顆粒捕捉器堵塞等問(wèn)題。由此看來(lái)，哪怕51年歷史，如果東西不好，消費(fèi)者也會(huì)用腳...想打贏價(jià)格戰(zhàn)，先過(guò)比亞迪這一關(guān)
“刀光劍影”之中，新能源汽車(chē)的“價(jià)格戰(zhàn)”貫穿了2023年全年，并在2024年愈演愈熱。波蘭正在成為中國(guó)企業(yè)歐洲橋頭堡
在目睹匈牙利成功吸引比亞迪、寧德時(shí)代等中國(guó)巨頭后，波蘭政府壓力很大。“匈牙利和波蘭，在經(jīng)濟(jì)上有一些競(jìng)合關(guān)系，同樣作為環(huán)德國(guó)經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家，他們?cè)缙诙及缪葜聡?guó)產(chǎn)業(yè)鏈的下游代工方，眼下他們都渴望通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)...預(yù)計(jì)售價(jià)30萬(wàn)起，比亞迪王朝首款中大型旗艦MPV夏亮相
作為王朝首款中大型旗艦MPV，夏擁有技術(shù)、平臺(tái)、安全、設(shè)計(jì)、空間、智能六大核心價(jià)值。新能源汽車(chē)出海，比亞迪被誰(shuí)打敗？
在出海的必爭(zhēng)之地歐洲，國(guó)內(nèi)低調(diào)的名爵汽車(chē)，依靠英倫血統(tǒng)、渠道優(yōu)勢(shì)、高性?xún)r(jià)比，力壓比亞迪一頭，成為歐洲市場(chǎng)的排面。比亞迪和華為聯(lián)手，出了一臺(tái)能智駕的硬派越野
從過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)看，大品牌的聯(lián)合往往是發(fā)生在低谷時(shí)期的報(bào)團(tuán)取暖，比如 Stellantis ，比如雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。比亞迪與華為聯(lián)手了
隨著轉(zhuǎn)型的深入，越來(lái)越多主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始以更為開(kāi)放的心態(tài)擁抱變化。除了比亞迪，搭載華為乾崑智能汽車(chē)解決方案的合作車(chē)型將陸續(xù)問(wèn)世，其中包括東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞以及江淮等主機(jī)廠(chǎng)。富士康工人，正流向比亞迪
搶人現(xiàn)象的背后，一大原因是“年輕人不愿意進(jìn)工廠(chǎng)，制造業(yè)工人老化”。實(shí)際上，這也是富士康和比亞迪共同面臨的困境。市占80%，中國(guó)電車(chē)在這個(gè)汽車(chē)大國(guó)賣(mài)瘋了
新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)令槍響了，更多中國(guó)車(chē)企因此加快前進(jìn)泰國(guó)市場(chǎng)，并在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠(chǎng)的步伐。中國(guó)“高端車(chē)”，席卷新加坡
為什么在國(guó)內(nèi)售價(jià)20萬(wàn)元出頭的車(chē)型，到了新加坡就賣(mài)到上百萬(wàn)元？新能源「血戰(zhàn)」十萬(wàn)元戰(zhàn)場(chǎng)
新能源汽車(chē)滲透率過(guò)半，車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)卷到十萬(wàn)元級(jí)別。上半年價(jià)格戰(zhàn)，“以?xún)r(jià)換量”的車(chē)企付出了不低的代價(jià)。產(chǎn)銷(xiāo)量超3000萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)下個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)在哪里？
與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張相對(duì)應(yīng)，就是傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的步步后退，這個(gè)趨勢(shì)幾乎是必然的。
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