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網約車的蛋糕，比亞迪該不該搶
局網約車是否能幫助比亞迪新能源汽車業務突破銷量困局，還需要等到其正式開始布局業務后才能知道。但在這之前，比亞迪也需要做好打一場硬仗的準備。手機代工成利潤增長點，「霸主」比亞迪要退位了？
BYD，現在有了一個新的解釋——build your dreams，只是這個夢實現起來，還頗有難度。比亞迪用什么撐起七千億市值？
伴隨著新能源汽車的快速發展，與之相關聯的動力電池領域也逐年火熱起來。率先布局這一領域的比亞迪，這兩年在動力電池方面取得了頗多進展。1月汽車銷量開門紅，奧迪、比亞迪們“賣瘋”了
中汽聯高級顧問、汽車工業資深專家陳光祖認為，市場競爭就像一場馬拉松比賽，最后的勝利者，一定是那個懂得變通、能夠抓住趨勢的全能選手。比亞迪：不造芯片的電池廠不是好車企
2020年12月，財政部等部門發布《關于促進集成電路產業和軟件產業高質量發展企業所得稅政策的公告》，進一步明確國家鼓勵的集成電路企業和軟件企業的企業所得稅減免政策，最高可免10年所得稅。一車未賣卻身價暴漲，恒大跨界造車的難點
目前，恒大汽車的市值接近4000億港元，僅低于蔚來、比亞迪和長城汽車，已成為中國第四大汽車，其2020年中報顯示的財務數據來看，占據了主營業務大頭的竟然是健康管理。比亞迪盛宴：51歲女員工，身家超30億
現年51歲的李柯，算是比亞迪的元老員工之一，從1996年9月加入比亞迪至今已有25年，持有比亞迪股票市值超30億。比亞迪完成超299億港元定增，超200家機構參與認購
據可靠消息，紅杉中國大金額參與此次認購，參與認購機構還包括社保、CIC等在內的中國主權基金，部分歐洲和中東主權基金，以及電池及汽車產業鏈上下游公司等。比亞迪半導體“大刀闊斧”推進分拆上市
比亞迪這次“大刀闊斧”推進半導體業務分拆上市，無不是在汲取當初電池業務“錯失江山”的教訓，也是在為電池業務未來可能的分拆上市探路。比亞迪“堅硬的泡沫”
高估意味著風險。特斯拉市值早晚會漲到1萬億美元，不過在此之前恐怕會經歷多次“腰斬式回調”。比亞迪銷量、毛利潤約為特斯拉的二分之一，市值約為特斯拉的九分之一。如果說新能源車企估值存在泡沫，比亞迪的泡沫是...
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