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2024,車企訂單要靠搶了
車企KPI壓力太大。車企們也清楚,2024年被視為將是最卷的一年,或許隨時(shí)會(huì)有像小米這樣的對(duì)手,也或許隨時(shí)會(huì)像威馬、高合這樣面臨危機(jī)。雷軍的直播,車企學(xué)不會(huì)
不過(guò)在看完了雷軍自己的直播過(guò)后,可能很多車企老板們都會(huì)感慨,雷軍的“流量圣體”,恐怕還真的沒(méi)人能學(xué)得來(lái)。雷軍的直播,車企學(xué)不會(huì)
盡管車企老板們都想跟隨雷軍的步伐,乘一乘社交媒體營(yíng)銷的東風(fēng),但一個(gè)必須承認(rèn)的事實(shí)是,雷軍這樣的超級(jí)企業(yè)家IP,近幾年內(nèi)可能都無(wú)法復(fù)制,甚至都難以接近。林斌向中山大學(xué)捐款1億,雷軍帶富了哪些大佬?
有互聯(lián)網(wǎng)觀察人士評(píng)論道,縱使小米管理團(tuán)隊(duì)的陣容幾番更迭,但屬于小米的財(cái)富神話仍將持續(xù)上演,尤其是在小米汽車推出后,小米或?qū)⒂瓉?lái)更加光明的未來(lái)。林斌向中山大學(xué)捐款背后
有互聯(lián)網(wǎng)觀察人士評(píng)論道,縱使小米管理團(tuán)隊(duì)的陣容幾番更迭,但屬于小米的財(cái)富神話仍將持續(xù)上演,尤其是在小米汽車推出后,小米或?qū)⒂瓉?lái)更加光明的未來(lái)。雷軍把自己也逼進(jìn)了直播間
流量焦慮下,業(yè)內(nèi)有種說(shuō)法,雷軍將他們逼進(jìn)了直播間。現(xiàn)在,雷軍也親自下場(chǎng)了。從手機(jī)到車圈,小米和華為的相愛(ài)相殺
華為要重新強(qiáng)調(diào)智界S7與小米SU7之間的技術(shù)差距,以此來(lái)獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可,從而提升銷量。保時(shí)捷真的開(kāi)始焦慮了
未來(lái),無(wú)論是在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),還是在純電市場(chǎng),保時(shí)捷依然是一個(gè)大玩家,優(yōu)勢(shì)依然在,但面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)越來(lái)越大。誰(shuí)是汽車圈新流量之王?
作為小米集團(tuán)的創(chuàng)始人,雷軍比車圈大佬更懂如何抓住消費(fèi)者的眼球。粉絲經(jīng)濟(jì)、饑餓營(yíng)銷、全民造梗等營(yíng)銷方式,本就是小米的互聯(lián)網(wǎng)“特色”,就連那句“站在風(fēng)口上,豬都能飛起來(lái)”也是雷軍創(chuàng)造的金句。「窺探」小米流量密碼的車企們
從官宣造車到第一款車SU7上市,兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)僅相隔三年。后來(lái)者雷軍結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地給汽車行業(yè)上了一堂營(yíng)銷課:市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不只是產(chǎn)品間的碰撞,好的營(yíng)銷可以更大程度為產(chǎn)品賦能。第一批小米車主,靠租車日賺3000
為解決Model 3的產(chǎn)能危機(jī),馬斯克花費(fèi)了1年半的時(shí)間。雷軍解決小米SU7產(chǎn)能危機(jī)究竟需要多久,尚未可知。華業(yè)伙伴| 伏達(dá)車載技術(shù)助力小米SU7
伏達(dá)半導(dǎo)體成立于2014年,先后在上海、深圳、合肥、北京、杭州、韓國(guó)、馬來(lái)西亞等地設(shè)立了研發(fā)中心和銷售機(jī)構(gòu)。伏達(dá)專注于無(wú)線充電及有線快充技術(shù)的研發(fā),公司憑借全球領(lǐng)先的無(wú)線充電技術(shù)快速進(jìn)入手機(jī)、IoT、...小米集團(tuán)市值重回4000億
在小米SU7熱賣的同時(shí),部分機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布了針對(duì)小米集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的分析報(bào)告。雷軍成神夜,友商沖鋒時(shí)
在經(jīng)營(yíng)哲學(xué)里,雷軍傾向于“把朋友搞得多多的,把敵人搞得少少的”。但隨著小米更多車型、不同能源動(dòng)力的新車上市,雷軍的“朋友”正肉眼可見(jiàn)地變少。小米攪動(dòng)新造車「一池春水」
卷價(jià)格、卷配置、卷補(bǔ)貼,對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言,小米汽車上市后,整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)還將“卷”向何處?