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“年輕人的第一輛車”，一定要是小米造嗎
相對于手機(jī)，造車更難。雷軍首先就要趟過供應(yīng)鏈這個關(guān)口。傳統(tǒng)燃油車零部件多達(dá)10萬個，電動汽車壓縮到了1萬個左右，這仍然是一個宏大的工程。造車?yán)顺北澈蟮目萍硷L(fēng)暴
不管是蘋果、華為還是小米，在汽車領(lǐng)域的涉足或深或淺，實際上，是手機(jī)廠商們新一場的科技較量。在未來的智能化時代里，科技優(yōu)勢才是這些企業(yè)長存的命門。與此同時，這些科技巨頭也必然需要肩負(fù)起反哺行業(yè)的重任。中年蘋果——科技巨頭轉(zhuǎn)型消費品公司
時至今日，由創(chuàng)新驅(qū)動逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殇N售驅(qū)動，由科技藝術(shù)品逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閯傂杩熹N品，站在十字路口的蘋果明顯已經(jīng)做出了自己的選擇。泰迪熊移動完成D1輪融資
形成了覆蓋13億用戶群體、日活用戶數(shù)量達(dá)5.2億的龐大用戶池，服務(wù)器的日均數(shù)據(jù)請求次數(shù)更是超過100億次。小米造車：一杯必須喝掉的毒酒
即便是一次眾所周知的艱巨考驗，小米也必須迎難而上，因為只有通過造車，小米才能將用戶的全生活場景打通，豎立起更高的消費電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘。手機(jī)之外又造車 小米雙線作戰(zhàn)對標(biāo)蘋果和特斯拉
一旦小米做成這件事，無疑將會成為橫跨手機(jī)和汽車兩大行業(yè)的超級科技巨頭。知情人士：雷軍還未做造車最后決定，產(chǎn)業(yè)鏈也沒有動作
造車與否，何時入場，對于雷軍和小米來說，或許正是一場天人交戰(zhàn)。小米造車，雷軍電動
對小米、BAT 等企業(yè)而言，造車是能夠被提前規(guī)劃出的發(fā)展路徑，而參與到整車制造又顯然不在傳統(tǒng)意義上的巨頭「能力圈」之中。以舊換新，還能否撐起愛回收的手機(jī)回收故事？
閑魚和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這兩家綜合平臺的雙寡頭地位越發(fā)牢固，以愛回收為代表的垂類玩家很難再改變這種格局。小米有做不完的“高端夢”
高端市場的手機(jī)玩家已經(jīng)先入為主，作為后來者，小米并不占有優(yōu)勢，未來能不能在高端市場搶占更多市場份額，仍充滿了不確定性。一萬元的小米會有人買嗎
小米去年就推過環(huán)繞屏幕的高價手機(jī)，只是無人購買。那么如今小米要推一萬元的手機(jī)，會有人買嗎?時隔一周再秀技術(shù)肌肉，小米發(fā)布首款四曲瀑布屏概念手機(jī)
時隔一周，小米再度發(fā)布重磅技術(shù)，以四曲瀑布屏詮釋無孔化的未來手機(jī)形態(tài)。國產(chǎn)手機(jī)品牌鏖戰(zhàn)高端，渠道成為重要戰(zhàn)場
如果把手機(jī)市場比喻成一個蛋糕的話，高端市場就是蛋糕頂上的那抹奶油，雖少卻甜，誘惑力巨大。
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