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產(chǎn)品、利潤、市場，長城被拖累的電動化轉(zhuǎn)型
長城汽車依賴高層驅(qū)動的創(chuàng)新模式在新能源時代已逐漸失效，而在燃油車時代建立的利潤導(dǎo)向也成為了新能源轉(zhuǎn)型的負(fù)累。電動焦慮下的日系車企：豐田反擊，日產(chǎn)提速，本田激進(jìn)
在基本盤面臨逆風(fēng)和電動化成績慘淡的雙重挑戰(zhàn)下，日系車想要依靠重新認(rèn)識中國市場的方式扳回一局。連續(xù)墊底BBA，一汽奧迪遇中年危機(jī)？
今年是一汽與奧迪合作的第35年，雙方曾攜手創(chuàng)造了很多“高光時刻”，但在電動化大潮下，似乎也在一起感受著“中年危機(jī)”。群敵環(huán)伺之下，要追趕上來并不容易。小鵬再次all in 小鵬
從長遠(yuǎn)來看，智能化依然會是小鵬汽車身上最鮮明的標(biāo)簽，而深耕智能化和電動化，也是小鵬繼續(xù)留在牌桌上的底氣和籌碼。100萬的新能源豪車，買嗎？
傳統(tǒng)豪門失去壟斷地位，要拋下身上的包袱前行，轉(zhuǎn)型的陣痛在所難免；新品牌看到了機(jī)會，但是制造豪華，并非僅是花哨的設(shè)計和高昂的價格。豪華車市場是一片新與舊交織的新藍(lán)海，也將是一條很長的戰(zhàn)線。巨一科技成功登陸科創(chuàng)板，尚頎資本收獲2021年第5個IPO
11月8日晚間，巨一科技披露了首次公開發(fā)行股票科創(chuàng)板上市公告書，公司前三季度營業(yè)收入14.07億元，同比增長49.13%，實現(xiàn)上市公司股東凈利潤1.39億元，同比增長165.15%。富士康，救不了臺灣汽車
毫不夸張的說，若不能抓住電動化轉(zhuǎn)型的這次機(jī)會，臺灣汽車產(chǎn)業(yè)可能再也找不到下一個彎道了。從法蘭克福到慕尼黑，電動化的車輪滾滾向前
理想與現(xiàn)實交織的慕尼黑車展，雖然比四年前的IAA更明確了方向，也必須承擔(dān)更加不確定性的風(fēng)險。今天的氫燃料電池，相當(dāng)于10年前的鋰電池
國內(nèi)的電動汽車已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化，并且在大步向前發(fā)展，而氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在商業(yè)化前期。那么我們國家為什么要大費周章的推廣氫燃料電池，氫燃料電池未來的出路在哪里？福特電馬對決Model Y，能砍疼特斯拉嗎
為了不在新浪潮中掉隊，福特開始發(fā)力，Mustang Mach-E也成為福特向電氣化時代交的首份答卷。但“復(fù)興”這條路，從來都不是那么好走。“打折豹”斷臂求翻身
對于捷豹路虎來說，面對電動化浪潮，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。但捷豹和路虎兩個品牌似乎走出了兩種風(fēng)格迥異的電動化路線，這和它們各自的品牌定位和市場境遇密切相關(guān)。在華銷量持續(xù)下滑，電動化能否成為起亞的「救命稻草」？
如今，起亞甚至韓系車式微已久，純電動車能拯救起亞嗎？若想重回黃金時代，東風(fēng)悅達(dá)起亞還需要一些時間。快訊|戰(zhàn)略合作京東物流，智充科技“城市充電合伙人計劃”進(jìn)軍物流充電領(lǐng)域
智充科技通過為本地土地、電力資源所有者提供智能、便捷的軟硬件支持，這是在繼全國“城市充電合伙人計劃”發(fā)起之后，智充科技向物流領(lǐng)域邁進(jìn)的重要一步。美2030年50%汽車將電動化 減輕對外國石油依賴
在周三的美國參議委員會上，以19-4的贊成票已正式批準(zhǔn)通將這一計劃放入美國的立法議程，這也是美國參議院能源和自然資源委員會所明確的幾項有關(guān)綠色產(chǎn)業(yè)和綠色能源計劃實施法案之一。
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