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月活超抖音，高德卻“燒不起”本地生活
高德沒有實現盈利，本地生活又要持續投入。高德需要提升打車服務效率、努力扭虧，同時，在本地生活激戰中找到差異化打法。華為的高精地圖：三年布局，一朝放棄
如今，為了擴大“進城”優勢，“重感知，輕地圖”路線被更多車企青睞，高精地圖似乎一下子從“香餑餑”到“被嫌棄”。吃一杯茅臺冰淇淋，打一輛華為網約車
從高德到華為，一方面，網約車聚合模式吸引了能夠提供不同技術能力的頭部玩家，另一方面，聚合與聚合之間，聚合與整個出行服務市場，正在推動一場怎樣的格局變化？突發：華為殺入網約車
今年7月底，在鴻蒙OS3.0發布會上，華為宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式為“聚合打車”：即只做信息聚合，不提供運力（車），類似高德地圖的打車版塊。目前已接入的打車平臺有首汽約車、神州專車...高德聚合平臺漏洞「顯形」，聚合模式問責成難題
天下哪有“只拿錢、不辦事”的好事？曾經有多家網約車平臺因為安全隱患，被緊急叫停，跌下神壇。今天的高德等聚合打車平臺也是一樣，別想無視乘客人身安全，把責任全推給網約車公司。出了問題，一個也跑不了。
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