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每5秒賣一輛，月銷9.7萬輛，底層車王五菱宏光
從2006年至2018年，整整12年，五菱持續霸占國內微面市場占有率第一，單一車企年產銷量第一，MPV市場滲透率第一…?長城汽車“C”位背后：做正確的事與正確地做事
雖然在銷售規模上，長城汽車暫時略輸于吉利汽車，但吉利汽車的1066億元收入是由150萬臺汽車銷量支撐的，平均每輛車售價只有7.1萬元，而長城汽車的992億元是由105萬臺汽車銷量支撐，平均每輛車售價接...股價腰斬，資金流緊張，大量關店……汽車金融風口不再？
一些以互聯網金融資金為主要資金來源的公司現金流出現問題，是由于金融監管的要求造成主要的融資渠道供應不足。比亞迪的2009—2019：用十年為傳統汽車產業寫下墓志銘
單就汽車行業來說，本身資本密集，給各地帶來了就業和經濟增長，因此國家政策層面又傾向于防止這些企業破產。劇烈的資本開支卻沒有人出局，這種情況下完全無法實現競爭出清，價格戰日益激烈，許多老派投資人都在汽車...蔚來ES8的補貼由6.75萬元降到2.7萬元，新能源汽車行業大變天
國家補貼的退坡、非限購城市銷量占比的提升以及優質車型的不斷涌現，將促使政策對銷量的影響減弱，新能源汽車銷量增長將過渡到“消費驅動”。解密豐田汽車：從織布機起家到汽車行業冠軍與世界制造業的標桿
走在全世界任何地方，豐田汽車的身影都無處不在。從2008年金融危機開始，豐田汽車公司開始逐漸取代美國通用汽車公司而成為全球排名第一的汽車生產廠商。新能源汽車動力蓄電池報廢潮來臨！各路玩家入場瓜分600億大蛋糕
至于退役電池歸誰處理，此前發布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》中，已有明晰規定，即“誰產出誰負責，誰污染誰治理”。這也就意味著動力電池生產企業和汽車生產企業要擔負起動力電池回收的責任。“汽車下鄉”十年輪回考，行業正迎來5年來最差開局
中國汽車行業連續增長27個年頭，直到2018年戛然而止，乘用車銷量下滑超過4%，部分企業的利潤被吃掉大半，汽車行業進入“冰凍期”。眼下，這種頹勢絲毫沒有扭轉的跡象。中國汽車行業正經歷5年來的最差開局。...車市寒冬的“一抹紅”
從部分車企公布的1月數據上來看，車市在2018年寒冬氛圍中取得了開門紅，然而在復雜動蕩的車市大環境下，2019年車市依舊不容樂觀，負增長仍是大概率，縈繞在車企頭上的“寒冬陰霾”從未消散。夢醒時分到了，小汽車經銷商倒閉可能在一瞬之間！
2019年初，銷量第一的上汽大眾，爆發了江蘇和四川兩地的經銷商危機，代表了行業風向標的轉變，而諸如龐大集團等大型經銷商集團的資金鏈承壓，都清晰地傳達了整個行業所面臨的壓力。對于在資金、管理等方面更弱的...
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