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銷冠零跑 ,「老大」難當
如今在零跑身上，銷量雖漲，但仍貼著“中低端產品”的標簽，也面對著低毛利的低端車型難以向中高端市場轉型并實現規模效應的困境。電動車續航標準那么多，到底該信哪一個？
各種續航標準雖然提供了一定的參考依據，但是其實很多車主忽略了，由于使用的城市、環境不同，新能源汽車的使用是分場景的。相同的車型在不同的使用環境下，續航的表現也是不一樣的。特斯拉深陷「道歉羅生門」
值得一提的是，陳某在道歉信中還特別點名了三位曾經“幫助”過自己的其他維權車主，但三人在看過信后均表示，其中描述的信息存在諸多漏洞，韓先生甚至還掛出了自己與陳某的聊天記錄，稱信是特斯拉自己寫的。保時捷缺芯還是缺心？
中國區銷量占到保時捷全球的三分之一，但是，無論是4S店服務，還是中國區的車款配置，以及合同條款，中國區都受到區別對待，保時捷在中國的操作是一個謎。特斯拉的鈔能力，都藏在工廠里
一百年前，福特引領了傳統燃油車時代，但隨著供應鏈的分工和發展，大包大攬的垂直整合模式逐漸解體，取而代之的是金字塔式的供應鏈層級結構，如今，在新的電動車時代，垂直整合模式又在卷土重來，特斯拉無疑是其中的...中國電動車主，愿用隱私換作妖
隱私和知情，是智能電動汽車用戶不得不面對的兩個“硬幣反面”，莫須有的原因，詭異的產品邏輯，都可以成為泄露個人隱私的閥門。當維權者遇上被「捏造事實」的特斯拉
關于單踏板模式的爭議至今仍未停止，這種技術路線究竟是優還是劣并未蓋棺定論。唯一可以確定的是，特斯拉已經成為“被維權大戶”。智能手機與造車勢力上演「虐戀情深」
以小米、華為為首的手機廠商則一個接一個地高調進攻造車，連蘋果也赫然在列。照這種劇情接力下去，說不定未來在4S店里免費貼膜真的就不足為奇了。
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