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德國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起之路：奔馳、寶馬與大眾們的競合共生
風(fēng)雨驟急，但奔騰不止的歷史車輪，還將記錄下勇于創(chuàng)新，不畏艱難的人們開啟的新旅程。首發(fā)|新能源重卡滑板底盤領(lǐng)跑者「速豹動力」獲紅杉種子、順為數(shù)千萬元戰(zhàn)略投資
速豹動力先后分別與中鋁集團旗下河南長城物流有限公司、大型現(xiàn)代民營企業(yè)河北安豐鋼鐵集團有限公司就速豹動力新能源重卡滑板底盤在物流行業(yè)、鋼鐵行業(yè)中的應(yīng)用開發(fā)達成戰(zhàn)略合作。深圳出臺64條，搶占一條10萬億賽道
億歐智庫預(yù)測，2030年中國智慧交通市場規(guī)模將達到10.6萬億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時伴隨著自動駕駛市場機制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場未來呈現(xiàn)穩(wěn)定...自動駕駛尋找「商業(yè)閉環(huán)」
從技術(shù)發(fā)展到商業(yè)變現(xiàn)，自動駕駛正在經(jīng)歷著有史以來最嚴(yán)酷的考量。被出局的迪斯：強硬、改革、孤獨與斗爭
距離迪斯的續(xù)約期還有三年，他和大眾集團的故事即將結(jié)束。64歲的迪斯和85歲的大眾，也都將進入新的階段。大眾正在艱難轉(zhuǎn)身，但舵手迪斯先被趕下了臺
大眾汽車集團，這家擁有83年歷史，正致力于一場“NEW AUTO”全面轉(zhuǎn)型階段的老牌巨型汽車公司，又將迎來怎樣的命運？卡脖子難題的破解之道
“卡脖子”現(xiàn)象背后是國與國之間的信任不足這個政治問題，主要得依靠政治智慧去解決。從一個國家產(chǎn)業(yè)升級的角度來說，進行重大科技創(chuàng)新、建立更先進的技術(shù)體系是形成產(chǎn)業(yè)高地、不再被“卡脖子”的不二法寶。每秒凈賺1000美金的臺積電，說行業(yè)下行周期要來了
一切預(yù)判都在今天看起來更加清晰了。一方面是晶圓廠產(chǎn)能落地的腳步也越來越近，另一方面是消費電子轉(zhuǎn)向汽車的產(chǎn)能。李書福想先吃肉，讓馬斯克去喝湯
如今，吉利汽車等不及了，派出了皮卡新品牌雷達汽車下場迎戰(zhàn)，試圖從馬斯克碗里搶肉。畢竟，既然對手早晚都要入場，那就不如自己早點下場。早一點試錯，早一點調(diào)頭。背靠華為、長安、寧德時代三巨頭，阿維塔的爭議與隱患
作為一個市場的后來者，阿維塔本身不占優(yōu)勢。如果不能較早地解決爭議點和潛在的隱患，在這個競爭激烈的賽道，或許很難分得一塊蛋糕。新能源車的攔路虎，千億充電樁「錢」途未卜
中國已成為全球最大新能源車市場，充電樁行業(yè)擁有巨大的發(fā)展空間，只是當(dāng)前充電樁企業(yè)正處于技術(shù)、市場、盈利模式的變革期，誰能最先解決商業(yè)化難題并找到一條能夠可持續(xù)發(fā)展的道路，誰就能在新能源汽車?yán)顺敝姓紦?jù)先...尚頎資本完成新一期10億元基金募集
該基金將重點關(guān)注汽車新能源領(lǐng)域、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈、輔助駕駛及自動駕駛、汽車電子及半導(dǎo)體、汽車新材料等領(lǐng)域。蔚來與輿論交手的那一夜
伴隨著輿論迅速發(fā)酵，遺憾、悲痛、失望等情緒也在蔚來內(nèi)部蔓延開來。“別說你們了，我也覺得蔚來這次做得不夠好”，一位剛加入蔚來的員工情緒低落。
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