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SU7 Ultra車主向雷軍開了一槍
本次小米汽車宣傳事件對行業而言，是一次警鐘——唯有將用戶價值置于擴張速度之上，才能真正穿越周期，贏得在行業洗牌中存活下來。高端車也守不住了，三元鋰究竟要敗退到什么地步？
磷酸鐵鋰發起新一輪沖擊。新能源產業的核心較量，最終拼的是技術硬實力。制造業的規模優勢固然重要，但關鍵技術的創新才是真正的勝負手。剛剛合并就私有化極氪，吉利究竟想要干什么？
汽車行業內的競爭格局可能會發生新的變化，吉利能否憑借其歸核化策略在全球市場上占據一席之地，值得我們持續關注。全球車企「負債密碼」
2024年，全球汽車行業在變革中前行，負債情況成為透視企業競爭力的“晴雨表”，車企唯有在規模擴張與財務健康間找到平衡，才能在激烈競爭中行穩致遠。上海車展四十年：中國汽車的大江大河
40年彈指一揮間，恍如隔世。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。而透過上海車展看到的世界汽車江湖，已然掀起一片一片新的潮流。中國汽車產業掀起“AI革命”！汽車智能化創新峰會觀點交鋒，18位大咖共話智能化下半場
汽車智能化已從“單點突破”邁入“系統重構”階段：車企需在技術路徑、供應鏈韌性與用戶體驗中尋找平衡。唯有以AI為引擎，以用戶價值為標尺，才能在這場整車智能的全球競速中占據先機。跨國企業加大中國汽車供應鏈投入，告別「英偉達式依賴」
據中國汽車工業協會統計，一輛傳統燃油車所需汽車芯片數量大致在600~700顆，電動車則為1600顆，更高級的智能汽車對芯片的需求量將有望提升至3000顆。雷軍的第一款SUV消失了
對行業而言，小米的隱忍提示了一個更深刻的邏輯：當電動化進入深水區，唯有兼具技術耐力與戰略定力的玩家，方能穿越周期，成為終局贏家。在上海，國產芯片被車企「哄搶」
“卷”是所有汽車廠商的共識，到來汽車芯片領域這方面更為明顯。有芯片廠商感慨：“汽車領域，是典型的既要、又要、還要的領域。”由于芯片的投入極大，在出貨量不夠大的時候，往往會出現投入產出比不對等的現象。
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