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這屆國(guó)產(chǎn)車(chē)名，逼瘋社恐
不論是“土到極致就是潮”，還是為了接地氣、朗朗上口，汽車(chē)的命名邏輯始終需要迎合消費(fèi)者的需求。「危馬」踏碎沈暉夢(mèng)
曾號(hào)稱“從沒(méi)缺過(guò)錢(qián)”的威馬正面臨著生死危機(jī)：大量門(mén)店關(guān)停、工廠停擺、不少員工已停薪留職，沈暉這名“遲到”的創(chuàng)業(yè)者或?qū)ⅰ霸缤恕薄?/div>西部創(chuàng)投 中心搭建政企對(duì)接「快車(chē)道」，賦能產(chǎn)業(yè)「加速度」
西部創(chuàng)投 中心致力于打造全國(guó)一流的投融資對(duì)接、交流、信息、服務(wù)平臺(tái)。構(gòu)建以交流對(duì)接中心、創(chuàng)投服務(wù)中心、產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心、數(shù)字信息中心為一體的創(chuàng)新體系。開(kāi)撕比亞迪！現(xiàn)代起亞全球銷(xiāo)量前三，在中國(guó)為何沒(méi)存在感？
一個(gè)汽車(chē)品牌，要長(zhǎng)期的生存，終究要有自己的核心技術(shù)、品質(zhì)、特色與辨識(shí)度，如果喪失了這個(gè)基點(diǎn)，很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期立足的碳酸鋰創(chuàng)一年新低，誰(shuí)真笑誰(shuí)裝笑？
如若碳酸鋰價(jià)格逐年走低，勢(shì)必促使新能源汽車(chē)價(jià)格不斷降價(jià)，從而進(jìn)一步討好熱衷“開(kāi)源節(jié)流”的消費(fèi)者。拆解理想財(cái)報(bào)：做好打價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備了嗎？
理想如今正式走過(guò)了僅靠理想ONE這一款車(chē)型走天下的階段，接下來(lái)它還將陸續(xù)推出多款新車(chē)型。這一背景下，理想的盈利之路到底還有多遠(yuǎn)？它又到底能不能接得住已經(jīng)在醞釀的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)？蔚來(lái)資本全新官網(wǎng)正式上線
進(jìn)入發(fā)展的第六個(gè)年頭，蔚來(lái)資本對(duì)官網(wǎng)全新升級(jí)，繼續(xù)攜手各領(lǐng)域企業(yè)推動(dòng)行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。卷向五座SUV的理想L7，依舊是套娃產(chǎn)物
理想畢竟不是蘋(píng)果。在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的新能源市場(chǎng)中，理想L系列能殺出一條血路嗎？極氪汽車(chē)：「車(chē)圈富二代」難當(dāng)
極氪汽車(chē)可謂是含著金鑰匙出身，自成立以來(lái)便廣受資本青睞。但與此同時(shí)，極氪在用戶心中的口碑卻成為了“頑疾”。誰(shuí)來(lái)拯救威馬汽車(chē)？
從“威馬”到“危馬”，雖只有一字之差，但這背后的艱辛和無(wú)奈，只有親歷者才會(huì)懂。余承東，成了華為汽車(chē)的唯 一司機(jī)
在和HI模式的競(jìng)賽中，智選模式勝出。王軍離開(kāi)余承東軟硬一起抓，華為后面的路越來(lái)越清晰了。越南汽車(chē)，被中國(guó)拿捏了？
VinFast是越南首富潘日旺創(chuàng)立的。潘日旺曾在烏克蘭創(chuàng)立了VinGroup，后來(lái)回到越南，VinGroup涉足房地產(chǎn)、零售等行業(yè)，成長(zhǎng)為越南跨行業(yè)的巨無(wú)霸企業(yè)。剛剛，上汽大眾換帥：曾負(fù)責(zé)開(kāi)拓海外市場(chǎng)
面對(duì)這場(chǎng)不可避免的變革，具備年輕化和國(guó)際化思維的新掌門(mén)人，或許能帶來(lái)一個(gè)不一樣的上汽大眾。芯片設(shè)計(jì)公司「曦華科技」完成數(shù)億元B輪融資，支點(diǎn)投資領(lǐng)投
曦華科技成立于2018年，是一家專注于計(jì)算控制與智能感知領(lǐng)域的芯片設(shè)計(jì)公司，面向汽車(chē)的車(chē)身域、動(dòng)力域、底盤(pán)域、網(wǎng)關(guān)域、智能駕駛域等汽車(chē)電子應(yīng)用領(lǐng)域廣汽資本與廣州產(chǎn)投共設(shè)300億元汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金
“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”由廣汽資本作為基金管理人，將重點(diǎn)投資能源生態(tài)、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)芯片三大領(lǐng)域。一個(gè)王傳福與比亞迪的N種可能
是中國(guó)的新能源時(shí)代成就了比亞迪，還是比亞迪成就了新能源時(shí)代？王傳福的逆襲史，或許可以給我們答案。百年燃油車(chē)，走到盡頭了？
隨著各國(guó)家、地區(qū)停售燃油車(chē)的時(shí)間表推進(jìn)，各車(chē)企也正加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。特斯拉京東賣(mài)車(chē)：是噱頭，還是噱頭？
京東對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的重視毋庸置疑，和特斯拉聯(lián)手只是其全面擴(kuò)張計(jì)劃的第一步。在接下來(lái)，我們或許有機(jī)會(huì)看到更多頭部車(chē)企加入京東的懷抱，也可能看到特斯拉、京東攜手提供更多新服務(wù)/產(chǎn)品。新能源汽車(chē)第 一城，上海被超了
西安“上位”，能頂多久？從陜汽到比亞迪，從比亞迪到吉利，西安深度“綁定”龍頭車(chē)企得以在新能源賽道彎道超車(chē)，甚至成為風(fēng)光無(wú)兩的新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城。不過(guò)，要真正率先“突破”乃至支撐全市工業(yè)總產(chǎn)值突破萬(wàn)億...
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