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現在才發力純電車，日系車還能趕得上嗎？
發展純電車，只解決「油改電」的問題還遠遠不夠。日系車要想趕上純電車發展的末班車，需要轉換思路，對于現在純電車型的發展有準確的認知。國產電動車的故事快講不下去了
如果碳酸鋰的價格在未來幾年乃至10年內都維持如此高的價格，公司的盈利周期該如何計算，是擺在每個企業面前需要解決的問題。美的要買「二輪電動車」，這個冷門賽道即將火爆？
對于美的來說，過往數次收購中，有的幫助其開拓了新市場，有的卻讓它受到拖累。至于本次收購能否給該公司的轉型與發展帶來更多動力，也有待時間觀察。電動汽車，搞不定快遞小哥
“政策不會一刀切，電動三輪和四輪汽車一定時期內會并存，在服務國家經濟雙循環的大環境中，只要是對快遞行業高質量發展有利的產品或服務，都會有生存和發展空間。”王大力說。一座充電站的死亡：天天充電排隊，沒錢給供電局繳費
充電站是電動汽車用戶離不開的基礎設施，好端端的充電站為何突然關閉？這是其自身運營的問題，還是充電站行業的普遍問題？一單賺一萬，黃牛盯上特斯拉
未來如果原材料價格得到控制，電動車的制造成本下降，特斯拉的官方價格也肯定會隨之下降，倒賣訂單的盈利空間會被擠壓得所剩無幾。加不起油，電動車漲價，這屆車主有多難？
對于消費者而言，需要更加冷靜地做出判斷和決定。而對于傳統車企和新能源車企來說，也需要在做出漲價等規避風險措施的同時，維護好消費者應有的權益。1年營收37億 這個公司又上風口
在競爭白熱化及行業天花板越來越低的前提下，小牛這樣的電動車玩家所面對的市場形勢變得越來越殘酷，迫切需要講出吸引資本和市場的新故事。油價漲怕了，電動車主也笑不出
油價上漲，電動車既不會因此高歌猛進，燃油車更不會就此退出歷史舞臺，普通打工人倒是應該多想想油價波動傳導到物流、建材、紡織等行業，生活成本會被推高多少。
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