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涌向墨西哥的中國汽車鏈
未來能夠贏得一席之地的，除了有自身堅實的經營能力，還要有應對諸多不確定性風險的勇氣和能力，打造自己的天時地利人和。對布局墨西哥的中國企業而言，唯有咽下無奈和艱辛，迎難而上。「佛系」蔚來，開啟瘋狂賺錢模式！
財報顯示，第二季度蔚來研發投入為33.446億元，主要針對阿爾卑斯和螢火蟲兩個子品牌，然后還有手機和自研電池部分。汽車行業就只能10倍市盈率么？
7000億的比亞迪乍看不便宜，還有港股減持的壓力，可如果中東地區的大戶們用來作為下游傳統燃油行業的對沖，這個數字又能算什么呢？小米造車，好飯不怕晚？
如今，距離小米汽車2024年上半年量產的既定目標時間越來越近，小米別無選擇，只能加速跑，早日量產，小米汽車最終交給市場和時間去檢驗。集度更名極越，李彥宏松了一口氣
大模型與造車相似，也是一項需要持續傾斜投入精力和成本的賽道。確實，從整車制造商，到解決方案供應商，或許更適合現在的百度。從奔馳到自行車都在集成的大模型，是汽車智能化的下個風口？
車企在車載大模型領域要想走得長遠，要么加大對底層芯片的自研力度以節約成本，要么在算法或系統上尋求突破以盡快找到大模型的最佳落地部署路徑，但哪種都注定不會一帆風順。印度不止有汽車大國夢，還想當世界老大
對于國際車企來說，想在印度這片土地投資且保持盈利，其實并不容易。除了面對不理想的營商環境，還得和已經占據主導地位的馬魯蒂鈴木公司和現代公司等競爭，一旦爭不過，只能黯然退出。抄中國品牌，救不了日系車
在各類口口相傳于鄉野的“購車不上當民間寶典”中，你會發現，那些被稱贊，被揶揄，被調侃的車型里，沒有一臺來自中國本土汽車品牌。壹為汽車完成數千萬元天使輪融資，倍特基金獨家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動化底盤設計、電氣系統集成及整車控制、智能網聯信息技術的企業。蔚小理走到了命運的「岔路口」
前有比亞迪、特斯拉，后面哪吒、華為都在虎視眈眈。2022 年，蔚小理不再講自己中國特斯拉的故事，務實、活下去，并且留在牌桌上，成了這一年里三家車企最重要的工作。
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