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Q3成噩夢，為啥很多車企賺不到錢了？
國內車企紛紛入局混動，是市場的需求使然，當然也符合全球新能源浪潮的趨勢，海外電動化需求乏力，海外汽車巨頭也紛紛推遲電氣化進程，轉而研發有內燃機參與的混動車型。從保時捷到法拉利，超豪車的品牌濾鏡正在被撕掉
這種性能對比很容易得出一個結論，超豪華品牌的質量，就像愛馬仕包買菜，的確不如宜家的購物袋。當超豪車的品牌濾鏡被撕去后，國內的市場就已經變了。「十一黃金周」買車有多劃算？
新勢力主打智能化和舒適性，傳統豪華品牌的銷售話術就更偏向于品牌認可度、技術積淀和駕控體驗。可以明顯感受到，盡管傳統豪華品牌受到市場沖擊較大，但這些具備百年造車經驗的老玩家仍在尋找新的突破口。虧損擴張、轉型求生，加電江湖混戰加劇
整體而言，發展加電的意義毋庸置疑，其從根本上解決了當下新能源汽車充電慢、充電難等痛點，但同時需要指出的是，加電領域的參與者雖然眾多，然而跑通商業模式還有距離，在諸多難題尚未破解之前，加電行業還存在巨大...特斯拉急需拿出新殺手锏
未來，中國新能源汽車品牌的競爭力會進一步增強，市場競爭會進一步加劇，特斯拉肯定會面臨越來越大的競爭壓力。所以，特斯拉在中國市場需要不停講出新故事，更要加速拿出新殺手锏。新能源車，哪些方向不卷？
盡管當前官方并未披露新的以舊換新預算，但彭博新能源財經預測，新預算支持的汽車更換數量將與補貼未翻倍前的政策目標保持接近。因此，汽車以舊換新政策仍有可能使中國新增110萬輛新能源汽?銷量或260億美元的...日本為何要干掉汽車教父？
但戈恩相比自己也清楚，他不是馬斯克，他也不會允許自己從零起步，做一個初創公司的CEO。歸根結底，職業經理人和創始人之間，有一道難以跨越的鴻溝。廣州離「智車第一城」有多遠
由此看來，在自動駕駛發展的道路上，盡管還存在諸多問題需要突破，但廣州從“汽車之城”到“智車之城”的腳步正越走越快。魏建軍不能沒流量，長城汽車不能沒哈弗
或許，如果長城能夠真正聚焦于產品，而不是其他，真正回歸用戶，擁抱流量，這也未嘗不是一種逆轉的開始——打個不嚴謹的比方，就像將長城半年報股權分紅板塊提出的“利出一孔，力出一孔”顛倒過來一樣：太卷了，價格戰快打不下去了
總的來說，雖然價格戰短期內給消費者帶來一定的價格優惠，但長期的、惡性的價格競爭可能會對整個汽車行業以及消費者的利益產生不利影響。2024年，誰還買油車啊
體系創新的力量，在中國新能源汽車市場表現的淋漓盡致，面對洶涌而至的中國新能源大軍，外資品牌很難從單打獨斗中獲勝。而新能源汽車，已經成為中國制造的一張燙金名片。重油輕電、銷量下滑，大眾艱難自救
中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來三到五年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間，這就意味著留給大眾汽車補齊新能源汽車短板、建立新能源汽車護城河的時間...退出價格戰的寶馬，沒能防住經銷商的刀
寶馬降量保價的初衷是為了維持自己豪華品牌的調性，但這樣一來一回，既在價格上失去了高端汽車的形象，又拉低了在消費者心中的形象。武漢吉利汽車部件公司增資至19.2億
武漢吉利汽車部件成立于2018年10月，浙江吉利控股集團成員，位于湖北省武漢市，是一家以從事汽車制造業為主的企業。BBA成也降價敗也降價
多重因素下，越來越多汽車經銷商不得不走向退網、關停或者是更換汽車品牌經營的結局。作為行業龍頭的廣匯汽車的退市，只是傳統經銷商模式步入淘汰邊緣的注腳之一。
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