車企價值提升的動力，藏在付費訂閱服務里
整體來說，車企付費訂閱服務的商業(yè)模式目前尚不成熟。不過，從更長遠的時間來看，付費訂閱服務強大的商業(yè)化空間，必然成為車企們持續(xù)發(fā)力的大方向。自動駕駛尋找「商業(yè)閉環(huán)」
從技術發(fā)展到商業(yè)變現(xiàn)，自動駕駛正在經(jīng)歷著有史以來最嚴酷的考量。新能源占有率1%的日本市場，比亞迪怎么打？
切入一個成熟但不夠充分的市場，雖然具有風險和挑戰(zhàn)性，但是對于現(xiàn)階段的比亞迪來說，無論從技術還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。「瘋搶」電動車產(chǎn)業(yè)的東南亞，會是中國汽車的新對手嗎？
在可見的未來，人工成本都將是東南亞地區(qū)不會改變的優(yōu)勢。東南亞爭搶電動車產(chǎn)業(yè)，是中國車企的機遇還是挑戰(zhàn)？長城「打不過就加入」蔚小理
長城汽車的當務之急是，拋棄過去重營銷、輕研發(fā)的打法，甩掉只有高利潤率的產(chǎn)品才做、不賺錢就砍掉的既定思維，敢于在新的領域投入研發(fā)，并做好“延遲滿足”的準備。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場不再認可特斯拉價值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。手機、機器人、飛行汽車……小鵬們搞副業(yè)為哪般？
機器人市場的潛力毋庸置疑，小鵬現(xiàn)在要做的，只是控制成本和加快商業(yè)化開發(fā)的步伐。狂飆的比亞迪，撞上50萬訂單暗礁
作為擁有19年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企，坐擁兩百萬產(chǎn)能，比亞迪為何也像新勢力一樣遭遇了交付瓶頸？
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