旗下微信矩陣：
巴菲特減持比亞迪，是因為不看好了嗎？
我們不知道巴菲特未來是否還會繼續減持比亞迪，但就目前的種種跡象而言，比亞迪還不至于被全面看空。手機公司的終極夢想，不該是造車
對于有成熟智能硬件和軟件研發經驗的手機廠商，也許，去打造一套真正智慧互通的系統，遠比跨界整合供應鏈，親自下場造車，更值得期待。日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產品布局因素，又有國內對新能源汽車補貼政策變化的推波助瀾。困在下沉市場的新勢力第二梯隊
在第一梯隊已經搶占這一價格區間的當下，第二梯隊主打下沉市場未必是不好的，在保證產品質量和用戶體驗的前提下，或并不需要急于‘走上’高端。豪華低價不是國產新能源的「良藥」
講一個故事不難，難的是如何講一個好故事。這樣來看，蔚來的賽車故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來更“宏大”。新能源汽車產業鏈哭窮，究竟誰把錢賺了？
為了掌握主動權，新能源汽車廠商不得不一邊造車一邊挖礦、造電池，這無疑會加速新能源汽車廠商的虧損程度，并阻礙新能源汽車行業的快速發展。長城汽車：「國產神車」能否在新能源賽道上繼續馳騁？
長城一路走來，始于農用車，立于轎車，成于皮卡，盛于SUV，衰于鋰電，我們也期待長城能憑借氫能實現中興。卡車界的特斯拉，從夢想到智熄
說一千道一萬，造車這件事，故事再動聽，終究要有車。畢竟這個行業已經有足夠多疑似下周回國的“夢想家”，盡可能就別再多一個了。失速的長城汽車，和保定的精神內耗
盡管車型產品即將投產，但長城集團對于“該如何打造高端電動車”這件事，還有大量準備工作要推進。只是，市場是否又會給長城時間呢？
星圖金融研究院
半導體行業觀察
虎嗅網
DoNews
觀網財經
鏡觀臺
智能相對論
潮汐商業評論
零態LT
雪豹財經社
億歐網
深途
果殼硬科技
巨潮WAVE
連線出行
