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BAT云的最后一根「救命稻草」
阿里猛攻，火山追趕，華為百度挑戰(zhàn)重重。而面對(duì)國內(nèi)云廠商的“搶蛋糕”行為，AWS、微軟云等紛紛加大馬力，積極瞄準(zhǔn)中國車企出海展開布局。城市NOA之下，這次汽車云的「真風(fēng)口」到了
今年以來隨著華為問界M5智駕版的推出，L3級(jí)別的智能駕駛呼之欲出，汽車云的熱度也再次攀升。巨頭激戰(zhàn)汽車云：百度拿下5家頭部新能源車企，騰訊服務(wù)70萬寶馬車主
在這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭領(lǐng)銜的汽車云爭(zhēng)奪戰(zhàn)背后，尋找新的增量市場(chǎng)或是巨頭們的共同訴求。新能源車企最痛苦的事
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年年底，電動(dòng)車銷量占比已經(jīng)超過了全部汽車的23%，與此同時(shí)，車企們也陷入新一輪內(nèi)卷，最直觀的表現(xiàn)就是：硬件堆料、成本提升、玩家變多、特斯拉全系降價(jià)、還有國內(nèi)眾多的高配低價(jià)。汽車云，云計(jì)算廠商短兵相接的硬戰(zhàn)
盤算下來，剩下的市場(chǎng)并不多了，此時(shí)考驗(yàn)的是汽車云廠商的效率。智算中心會(huì)成為自動(dòng)駕駛的「新基建」嗎？
重新回到智算中心，隨著現(xiàn)階段的政策落地和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的應(yīng)用也正不斷完善和升級(jí)，也許成為自動(dòng)駕駛企業(yè)入門配置的那一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。騰訊上車，不能只靠「不造車」
對(duì)產(chǎn)品、內(nèi)容生態(tài)仍有明顯優(yōu)勢(shì)的騰訊云而言，放大其“長板”，或許就是立足點(diǎn)所在，尤其是在汽車云賽道向著各有所職演替的當(dāng)下，C端優(yōu)勢(shì)雄厚的騰訊完全有機(jī)會(huì)拿下智能座艙。汽車云，四國殺
于云計(jì)算巨頭而言，汽車云作為一塊肥肉，尚能解饞，卻無法救命，若要尋覓第二增長曲線，還需深入更多非互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景尋找落地機(jī)會(huì)。為什么百度華為阿里都在爭(zhēng)「汽車云」
9月6日，百度針對(duì)汽車行業(yè)正式推出三朵云。至此，包括阿里、騰訊、華為、字節(jié)跳動(dòng)在內(nèi)的頭部科技企業(yè)，全部入局“汽車云”戰(zhàn)場(chǎng)。業(yè)內(nèi)觀察，雖然汽車云處于早期發(fā)展階段，但戰(zhàn)場(chǎng)上已硝煙彌漫，是兵家必爭(zhēng)之地。投資界24h|字節(jié)跳動(dòng)進(jìn)軍汽車云；梅卡曼德獲近10億元C輪融資；一只專投北交所擬上市企業(yè)的百億基金誕生
字節(jié)跳動(dòng)進(jìn)軍汽車云；梅卡曼德獲近10億元C輪融資；一只專投北交所擬上市企業(yè)的百億基金誕生
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劉曠
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