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新造車
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擋住理想的成佛坡，是新造車的成佛坡
憑借光彩的財報和爆款車型，基本上可以說理想是去年國內造車新勢力中最大的贏家之一。但這并不能代表新能源真正跑上了增長的高速，2022年新造車們的隱患也許還在光鮮亮麗的外表下暗流涌動著。爭搶1000億退役動力電池
在市場價格千變萬化的背后，包括電池廠商、電池供應商、汽車廠商、專業(yè)回收企業(yè)等多種角色，都試圖在電池退役潮初期，搶占先機。扎進手機紅海，蔚來改造生態(tài)圈
此時選擇跨界手機賽道，蔚來還將面臨更大的資金壓力，尤其是在虧損持續(xù)擴大的基礎上，能有多少錢投入到手機業(yè)務當中尚還需要打上一個問號。2022，造車的玩法變了
對于入局造車的企業(yè)來說，這或許是最好的時代，但也是變化最快的時代。可以確定的一點是，2022年，汽車行業(yè)依然處在巨變之中。而且，造車的玩法變了。九成訂單沒付款，賈躍亭又雙叒叕被拆穿
目前，F(xiàn)F總市值約14.01億美元，較上市之初的約45億美元市值已蒸發(fā)了近70%，超30億美元（約合人民幣190億元。）新造車2021成績單
從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。補貼退潮后，新能源車能否競爭得過燃油車，還是未知數(shù)。?新造車「受制于人」
新造車在當下熱鬧非凡，但一切還太早了，蔚小理在明年才能跨過年交付10萬的節(jié)點，百度、小米、蘋果的汽車產品還箭在弦上。各路玩家上演追逐賽的同時，政策、資本、產業(yè)鏈等多股力量的角力，共同制約著新勢力命運的...
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