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“賣身”吉利：魅族的最后時刻
但倘若收購事宜坐實，意味著魅族又可以在風頭正盛的智能汽車的道路上與其它友商相遇了。不過，相較而言，小米、華為等均是主動選擇進入汽車賽道，而魅族是被動進入。 更有觀點認為，雙方合作后，吉利即可吞噬...何小鵬和李書福為什么都想「上天」
“造車新貴”何小鵬和“汽車瘋子”李書福不謀而合，都要造飛行汽車。這不只是他們的“詩和遠方”，而是他們“智能出行生態”的一部分。汽車自主三強正在拯救「掉隊危機」
燃油車時代的佼佼者也積極講起了科技轉型故事，往新賽道邁進——在新能源概念大熱的2020年，吉利汽車、長城汽車、長安汽車都更新了自己的科技轉型計劃。沃爾沃再度沖擊IPO
沃爾沃自2010年8月被吉利收購后，在后者渠道的加持下，實現了銷量和盈利能力的增長，但相比于BBA同等級的豪華品牌而言，沃爾沃在國內的發展并不占多少優勢。汽車狂人李書福，又將斬獲一個IPO
上市之后沃爾沃能否擺脫自己之前的困境，能否在激烈的新能源汽車紅海中殺出一條血路，吉利未來能幫沃爾沃的一定會越來越少。李書福造手機，會走上周鴻祎和董明珠的老路嗎？
就在眾多企業紛紛跨界造車之時，車企吉利卻盯上了手機。 正像目前的跨界造車一樣，跨界入局手機領域也不是新鮮事。小米們要下場造車，吉利卻轉身造手機，吉利究竟想干啥？
最近一段時間，新能源汽車市場上出現了眾多手機廠商的身影，在小米、阿里、百度等等互聯網巨頭沖向新能源汽車市場的時候，卻有一家企業突然從造車江湖中一躍而起轉身去造手機了？這就是吉利集團，為啥在別人都要造車...中國工程師決戰美國鋼鐵俠
幾乎所有進軍電動車行業的傳統車企，都推出了獨立的電動車品牌，但比亞迪從燃油車到電動車，一直是王朝系列的品牌，直到今年才推出海豚品牌。
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