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?長城汽車“C”位背后：做正確的事與正確地做事
雖然在銷售規模上，長城汽車暫時略輸于吉利汽車，但吉利汽車的1066億元收入是由150萬臺汽車銷量支撐的，平均每輛車售價只有7.1萬元，而長城汽車的992億元是由105萬臺汽車銷量支撐，平均每輛車售價接...一個“杠精”的自我修養：從口水戰中走出的車企新聯盟
2018年11月15日，長城與吉利雙方發布一份聯合聲明，就“黑公關事件”達成和解，而在此之前，兩家企業因這個事件打得不可開交。誰也沒有料到，一場轟轟烈烈的戰斗竟以如此戲劇化的結尾收場。市值蒸發1700億，銷量暴跌四成，汽車之王吉利出了什么事？
之前，在中國汽車產業一切蓬勃向上的時候，吉利的這些問題被發展增速所掩蓋，但是到了現在汽車產業出現轉型，吉利的問題就顯得日益突出，潮水退去之后，吉利如何能夠在高中低各個層面上有所突破才是吉利面對著最大的...李書福和馬化騰喜提“高鐵”，現在誰最先害怕
浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利）和深圳市騰訊計算機系統有限公司（以下簡稱騰訊）聯合宣布，雙方組成的聯合體中標動車網絡科技有限公司（以下簡稱動車網絡）49%股權轉讓項目。北京產權交易所公告信息顯...用技術和資本換市場，吉利的并購式進化
汽車行業正在發生劇變，我認為，中國汽車企業要占領制高點，一是需要超越國界考慮問題；二是需要積極探索廣泛聯合的可能性。奇瑞“賣身”，吉利、小米入股北汽，國有車企混改大幕拉開
不管是奇瑞“賣身”，還是吉利入股北汽，無不預示著混改的東風已經吹到汽車行業，國有車企混改已勢在必行。吉利海外“買買買”背后的另類突圍
對于正在參與全球化進程的中國企業來說，持續“買買買”可能并不是最好的發展方式，但是如果進行海外并購的話，吉利在并購之后對于企業的這種整合方式值得借鑒。吉利投資戴姆勒迷局：一個字母背后的資金來源懸疑
對于此次資金的來源，據李書福介紹，收購戴姆勒集團股份的資金是“吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。”吉利，被李書福買出了一個帝國
對于李老板來說，以最大股東的身份進入戴姆勒，這個汽車的鼻祖，毫無疑問是想進入管理層、獲得話語權，然后學學人家奔馳怎么玩，其次再把自己的吉利帝國繼續壯大！長城汽車收購Jeep、瑪莎拉蒂：一場烏龍，還是初露端倪的帝國夢？
如果一家中資汽車公司，同時吃下RAM、道奇、吉普、瑪莎拉蒂、法拉利、羅密歐等品牌，你覺得算不算搞大事？
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