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充電比換電還快？電動車主能靠誰
超充派試圖把充電時長壓縮到喝杯咖啡的時間，換電派則想讓補能過程比加油更利落。而解決補能焦慮，歸根結底，是車企們在爭奪未來新能源生態話語權。寧王咬了一口的新蛋糕，也是一塊硬骨頭
在本次與滴滴正式合資之前，寧德時代顯然已經計劃好了通過網約車這個打開新能源汽車市場的“老切口”，再次打開換電賽道的戰略。劍指蔚來，寧德時代換電能成？
可以預見，隨著換電風口的來臨，一場廝殺已在所難免，在入局者逐漸增多的趨勢下，寧德時代想要從中分得一杯羹并非易事。領充新能源獲小米近億元投資，一年融資兩輪
領充新能源一年兩度獲得資本青睞，接下來，領充新能源將持續推動技術創新，充分發揮企業優勢，為客戶和行業提供高品質產品，推動行業新質產品力發展。聯合新能源“1155”前端換電體系及10款全系車型全球首發，亮相2024北京國際車展
聯合新能源“1155”前端換電體系通過1塊標準電池的不同數量串并聯組合，1個通用換電站，為5類商用車、5類乘用車提供移動換電服務。重要棋子，李書福「接盤」睿藍汽車
作為吉利在換電領域布局的重要棋子，睿藍的發展不盡如意。數據顯示，2023年全年，睿藍汽車銷量為3.8萬輛；2023年的凈利潤虧損6.22億元（未經審計）。啟源芯動力融資15億：上海誕生今年第一個獨角獸
放眼當下，全國各地爭搶新興產業的迫切心情溢于言表，招商的大潮席卷而來，當逆襲的機會擺在了所有城市面前，上海的危機感也不是沒有。蔚來「換電聯盟」再擴大，長安、吉利究竟看中了什么？
在李斌看來，電動車市場分為三個發展階段，首先是“組隊集訓”，車企開啟電動化轉型，第二階段是“資格賽”，截止到2024年，而真正的第三階段“決賽”，會在2025年到來，任何車企近幾年核心能力的積累，決定...換電重卡，新能源車的另一條路線
但從當下來看，北方礦場、港口、鋼廠等場景下的重卡替代才剛剛開始，而未來這些問題也有望隨著電池容量的不斷升級與換電站的鋪設逐漸得到解決。蔚來換電的賬，應該怎么算？
買車送補能，終究只是過剩的服務，作為一家企業也必須在錢燒光之前扭虧為盈。蔚來計劃在2024年實現盈利，更為健康商業模式是基礎。綠舟科技獲數千萬元A+輪融資，同創偉業領投
本輪融資資金將主要用于產品研發、人才建設、市場營銷推廣及產業布局等方面，致力于商業體系的進一步完善。
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