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造車(chē)新勢(shì)力
造車(chē)新勢(shì)力最新資訊，投資界全方位播報(bào)造車(chē)新勢(shì)力相關(guān)話題,全面解讀造車(chē)新勢(shì)力投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
“蔚小理”交貨量11月集體破萬(wàn)，新能源造車(chē)新勢(shì)力終于起來(lái)了？
“蔚小理”、哪吒集體交付過(guò)萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力崛起，未來(lái)誰(shuí)能在這個(gè)領(lǐng)域更進(jìn)一步？新造車(chē)腰部迷途
在傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司、造車(chē)新勢(shì)力都在扎堆推出中高端品牌的今天，腰部勢(shì)力隨波逐流注定也占不了什么便宜，還不如老老實(shí)實(shí)深耕20萬(wàn)以下級(jí)別，繼續(xù)廝殺，做下一個(gè)比亞迪。造車(chē)新玩家：先搶人，再造車(chē)
熬過(guò)2019年的造車(chē)三勢(shì)力，不存在資金之憂，倒是人才變動(dòng)較為頻繁。長(zhǎng)城汽車(chē)的壓力有多大
長(zhǎng)城汽車(chē)在資本市場(chǎng)上雖然看上去風(fēng)光無(wú)限，但其背后，卻是挑戰(zhàn)重重。這幫新勢(shì)力，活成了自己最討厭的樣子
傳統(tǒng)車(chē)企越來(lái)越像新勢(shì)力，大搞資本動(dòng)作和用戶企業(yè)。而新勢(shì)力也逐漸“傳統(tǒng)化”，建工廠、抓生產(chǎn)。交付量擠進(jìn)前三，哪吒汽車(chē)還有多少后勁
去年哪吒汽車(chē)還屬于二線汽車(chē)品牌，全年總銷(xiāo)量不過(guò)15091輛，為什么今年能展現(xiàn)出如此有力的發(fā)展勢(shì)頭，未來(lái)哪吒汽車(chē)又會(huì)如何發(fā)展呢？蔚來(lái)「掉隊(duì)」了嗎
現(xiàn)階段，新造車(chē)勢(shì)力內(nèi)部火藥味十足，月銷(xiāo)量被對(duì)手反超的現(xiàn)象將頻繁上演。造車(chē)新勢(shì)力們的銷(xiāo)量排名再生變
盡管與前輩特斯拉的銷(xiāo)量相比仍有差距，但對(duì)于后來(lái)者來(lái)說(shuō)，不斷被刷新的“單月銷(xiāo)量”和“同比增長(zhǎng)”的數(shù)據(jù)已經(jīng)算得上振奮人心。新造車(chē)搶占購(gòu)物中心
一場(chǎng)爭(zhēng)搶城市核心商圈地標(biāo)的運(yùn)動(dòng)全面展開(kāi)。你處于什么位置，就扮演什么角色。搶占，這隱喻著造車(chē)新勢(shì)力對(duì)自己角色的定位：它不是擺在4S店里的傳統(tǒng)出行工具，而是夠酷、夠潮的新消費(fèi)品。但與其他消費(fèi)品不同，它們目...華為把小康“送上天”
汽車(chē)企業(yè)能否依靠自身的技術(shù)力量和研究與開(kāi)發(fā)能力，不斷研制和開(kāi)發(fā)適合不同層次消費(fèi)者需求的汽車(chē)產(chǎn)品，更是決定該企業(yè)產(chǎn)品的差異化程度高低的關(guān)鍵因素。造車(chē)「四大流派」大亂斗
造車(chē)賽道將不再只是充滿特斯拉式鬧劇的秀場(chǎng)，而能夠真正實(shí)現(xiàn)的從量變到質(zhì)變的智能時(shí)代跨越。新造車(chē)者的游戲：拓荒時(shí)代
這一場(chǎng)在2021年開(kāi)始的，由各家大佬親自下場(chǎng)的新造車(chē)的競(jìng)逐中，不管最終結(jié)果如何，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，他們都必將促進(jìn)行業(yè)的飛速發(fā)展。威馬汽車(chē)，到底在急什么？
當(dāng)下造車(chē)新勢(shì)力誰(shuí)最焦急？威馬或許是其中之一。威馬2020年累計(jì)總銷(xiāo)量為22495輛，同比僅增長(zhǎng)33.3%，增速遠(yuǎn)低于“造車(chē)三傻”（蔚來(lái)、理想、小鵬）。老車(chē)企反攻新勢(shì)力
曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的“新勢(shì)力”們已經(jīng)不再是這個(gè)舞臺(tái)上唯一的主角，雖然它們的成長(zhǎng)仍然迅速。誰(shuí)在賭自動(dòng)駕駛的未來(lái)？
無(wú)數(shù)人在自動(dòng)駕駛上下游前赴后繼，愿意賭一個(gè)自動(dòng)駕駛的未來(lái)。從自動(dòng)駕駛發(fā)軔的那刻起，這就注定是一場(chǎng)曠日持久的革命。科技巨頭造車(chē)運(yùn)動(dòng)：尋求新增量市場(chǎng)，制造能力比拼殊途同歸
科技公司進(jìn)入造車(chē)行業(yè)后，首先要重視汽車(chē)體系，敬畏制造業(yè)，特別是安全性能和重體驗(yàn)的體系，其次在智能聯(lián)網(wǎng)等空間布局下功夫。干翻特斯拉，誰(shuí)才是造車(chē)新浪潮背后的資本大贏家？
以三家造車(chē)新勢(shì)力公司股價(jià)的最高點(diǎn)計(jì)算，其背后的投資機(jī)構(gòu)賬面浮盈超過(guò)10億美元的有7家，其中更有4家超過(guò)20億美元，分別是阿里、騰訊、美團(tuán)王興、IDG。“體量焦慮”下的造車(chē)新勢(shì)力要抱團(tuán)？
在智電車(chē)為車(chē)企新劃下統(tǒng)一起跑線之下，抱團(tuán)已成為快速占領(lǐng)有利競(jìng)爭(zhēng)位置的方案之一。接下來(lái)，如何更好地抱團(tuán)，或是決定市場(chǎng)格局走向的關(guān)鍵。造車(chē)新勢(shì)力成績(jī)單公布：除了深“V”反彈，還暗藏這些隱憂
如此強(qiáng)勢(shì)的特斯拉成為新造車(chē)企的“勁敵”。在特斯拉猛攻下，也倒逼中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們要不斷修煉內(nèi)功。邊緣車(chē)企自救圖鑒
不到半年光景，這些曾在舞臺(tái)中心耀眼的傳統(tǒng)車(chē)企們，就已經(jīng)掉落舞臺(tái)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，活多久成了一種奢望，活下去，才是至關(guān)緊要。
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