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造車新勢力
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誰在殺死歐洲新造車？
為什么技術(shù)一流、產(chǎn)業(yè)鏈一流的歐洲沒有一流的新勢力？其實(shí)答案就藏在題目里。「特斯拉殺手」的困局
如果Rivian能發(fā)揮出自己學(xué)習(xí)能力，也許有朝一日能成長為頭部車企。不過，留給Rivian的時間已經(jīng)不多了。一萬元「交個朋友」，蔚來能得幾人心
推出硬件升級業(yè)務(wù)蔚來很可能并不賺錢，只是先試探一下車主的意愿，本著與車主“交個朋友”的心態(tài)，邁出了“薅老車主羊毛”的第一步。造車新勢力麻煩不斷，該如何破解？
用一句話來總結(jié)就是，這些造車新勢力得了傳統(tǒng)車企的“大公司病”。毀約的新造車，拿錢留住年輕人
作為過去幾年被周遭環(huán)境所寵愛的朝陽行業(yè)，在股權(quán)、薪資、創(chuàng)始人光環(huán)的吸引下，新能源車企成為不少畢業(yè)生、跳槽員工的心之所向。擰巴的蔚來新車，小心翼翼的李斌
作為一家用戶企業(yè)，蔚來和李斌需要小心翼翼地不去觸怒，那些剛剛下定866車型（ES8、ES6、EC6）的老車主們。叫板BBA的蔚來急了
蔚來是用新車來叫板豪華品牌們的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，新車節(jié)奏受影響，就無法動搖BBA們固守的城池，這么一來，總有一種蔚來吹牛吹早了的感覺。團(tuán)隊(duì)重組、CarPlay打前站，蘋果2025年發(fā)車穩(wěn)了？
如今，蘋果還沒有造出車，但絲毫不影響它獲得行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注和討論。而要判斷蘋果還能否造出車，就得從其團(tuán)隊(duì)能否重組和新版CarPlay對造車的影響來挖掘。三次關(guān)鍵失誤，威馬能否叩開IPO大門
在威馬近7年的成長史中：接受百度投資，解決現(xiàn)金和智能化的燃眉之急；放棄直銷到回歸最傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，解決了短期的銷售壓力；“垂涎”B端市場，解決了一段時間的業(yè)績承壓。每一次抉擇，都是為了解決眼前的困難，...蔚來：「拿捏」了數(shù)據(jù)，「扭捏」著未來
蔚來成為了今年一季度“蔚小理”三家中，唯一一家較上季度營收環(huán)比沒有下降的新勢力車企。三次關(guān)鍵失誤，威馬能否叩開IPO大門
對于威馬來說，如果不能更多投入智能化研發(fā)，不改變銷售模式，不能找到清晰的產(chǎn)品定位，依然無法讓其重回巔峰，問鼎真正的“冠軍”。電動高端MPV市場：車企們升維和降維的殊途同歸
回首新能源汽車的發(fā)展歷程，為何國內(nèi)汽車品牌會選擇在此時紛紛進(jìn)軍新能源中高端MPV市場？作為MPV細(xì)分市場的分支，這會是一門好生意嗎？70個造車品牌大盤點(diǎn)：誰在領(lǐng)跑，誰在裸泳
轟轟烈烈的造車運(yùn)動還在狂奔突進(jìn)，新品牌越來越多，唯一的問題是，買車的人，短時間內(nèi)可能真不夠用了。新勢力5月交付成績出爐：四家破萬，下半年醞釀報復(fù)性賣車
不少新勢力將重磅新車的推出時間放在下半年，準(zhǔn)備“報復(fù)性賣車”。東風(fēng)吹不起嵐圖
對于嵐圖而言，夢想家的市場表現(xiàn)至關(guān)重要，如果這款車依舊無法得到消費(fèi)者的認(rèn)可，那嵐圖才是真正走到懸崖邊緣。蔚小理，練自動駕駛「神功」已走火入魔
汽車自動化革命自然是一個漫長的過程，受制于各個環(huán)節(jié)的共同進(jìn)步與推廣，不可一蹴而就。
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