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造車新勢力
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開30萬的電動車回老家，被BBA“鄙視”了
老家的鄰居、親戚，分不清BBA和造車新勢力，他們對價格更敏感，一聽價錢，就覺得你混得不錯。30萬在這座五線城市可以買套九十多平米的兩居室了。2023廣州車展：聚光燈下競逐新的定價權
造車新勢力們的目標完成率在50%左右，蔚來汽車年銷量目標（25萬輛）完成率為50.4%；小鵬汽車年銷量目標（20萬輛）完成率為50.7%；零跑汽車年銷量目標（20萬輛）完成率為53.5%；哪吒汽車年銷...造車新勢力終局之戰，飲下「舊勢力」生死符？
目前，造車新勢力淘汰賽已經開啟，對于大部分造車新勢力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統車企或大型資本才能繼續留在牌桌上博弈，在未來，如同此類的事件投資事件也將一定會多次重演。造車新勢力接連暴雷，下一個是誰？
去年除了比亞迪是盈利的，理想虧20億，小鵬91億，蔚來144億，越來越多車企可能面臨破產危機，威馬暴雷會不會成為市場大洗牌的導火索，目前還是未知數。走過十幾家門店，我才理解了什么是智能駕駛落地元年
如果說，車企們“開城之戰”搶占的城市NOA決定智能駕駛體驗的高度，那么量產化、實用化、平民化就將決定智駕未來的廣度，在不斷量化積累中尋求“質變”。最后一波造車新勢力，就要來了？
對于新企業來說，競爭如此焦灼的市場顯然對新車的質量提出了更高的要求，盡量在有限的時間內對整車的軟硬件質量進行完善和補足，以及在后續運營中針對新問題進行及時的解決。造車新勢力破解生產難題
合資品牌越來越難以跟上本地的智能化創新，他們對于和中國車企的合作相當迫切。有很多合資甚至外資車企正在尋求和中國車企在智能化、電氣化上進行合作，以尋求進入中國市場。魔毯懸架，新的謊話？
中國品牌，尤其是造車新勢力品牌的先后爆發，讓中國買車人第一次有了“花錢買舒心”的感覺。但令人遺憾的是，有一些跨界而來的新勢力，來收割剛從合資品牌刀下驚險逃生的中國人。蔚小理業績回暖，但產能依然是問題
小鵬、蔚來和理想這些造車新勢力，主要面臨兩個問題，其一是還沒有精準的銷量預估模型，其二是還沒有實現完全的平臺化生產。別著急給理想蔚來的銷量叫好
當造車新勢力從“小作坊”向“大型主機廠”成長的過程中，往往不是產品力和品牌力限制了其銷量表現，而是被供應鏈和產能“卡了脖子”。老實人攀上歐洲「高富帥」，大眾為什么想跟何小鵬交個朋友？
小鵬提供智能駕駛系統，大眾提供工程設計能力以及供應鏈，在合作中，小鵬扮演的角色類似技術平臺公司。英偉達挖吳新宙，Momenta要造芯，自動駕駛圈又熱鬧起來
自動駕駛產業，目前沖在前面的還只是新勢力們，當這一行業變得更為成熟后，車企之間的差距便會逐漸縮小，而更加注重成本想要追趕新勢力們的傳統車企，或將為軟硬一體提供新的市場。小鵬已成「大鵬」，「小弟」難成「兄弟」
剛剛升級為“大鵬”的小鵬，無論市值還是銷量，在蔚小理之中都位居老幺，從與蔚來、理想平起平坐的“兄弟”，淪落為遙望項背的“小弟”。大模型走向終端，芯片怎么辦？
目前，汽車企業（尤其是造車新勢力）已經在積極擁抱這些智能汽車的大模型，BEVformer（以及相關的模型）已經被不少車企使用，我們預計下一代大模型也將會在未來幾年逐漸進入智能駕駛。新造車6月銷量：蔚來重新過萬，壓力給到小鵬
上半年已經結束，梳理發現，銷量表現較好的品牌，多跟價格下降有關，可見，新能源汽車的品牌還需要進一步建立，車企們正在從“春秋”卷向“戰國”。一家300億造車公司宣布破產
不過，根據美國《破產法》第11章，公司在申請破產后，還能繼續經營和重組業務。換言之，如果有資本愿意接手，洛茲敦或許還有活下去的希望。原來劉江峰也去造車了，集結一幫華為舊部
當年劉江峰從華為榮耀出走后，創辦了生鮮電商“多點”、接受賈躍亭邀請加盟酷派、跨界到智能家居領域創辦優點科技……無數光環和話題繞身。
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