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又一條跨國(guó)鐵路來(lái)了，這個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)即將「起飛」?
短板也是潛力，正在建設(shè)中的中吉烏鐵路有望推動(dòng)喀什打好特區(qū)的流量基礎(chǔ)。而在大規(guī)模流量聚集之前，喀什已經(jīng)顯露出加工業(yè)發(fā)展的可能性。13城圍搶創(chuàng)新藥
各地創(chuàng)新藥鼓勵(lì)政策整體呈現(xiàn)這樣的路徑：吸引創(chuàng)新研發(fā)項(xiàng)目，大力推進(jìn)本地創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，引入外地項(xiàng)目至本地生產(chǎn)，且這幾條主線同時(shí)并行。多省市行動(dòng)，創(chuàng)新醫(yī)療企業(yè)的機(jī)會(huì)來(lái)了？
截至目前，北京、深圳、蘇州、上海、南京、天津、泰州、武漢、威海等城市均已加大力度發(fā)展醫(yī)療器械供應(yīng)鏈，提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性和安全水平。在實(shí)施路徑上，各地從供應(yīng)鏈上游、中游、下游分別著手。大城市的老人，瘋狂涌入小城
政策方面的推進(jìn)同樣重要。事實(shí)上，城里老人出城享受自然條件更好且更低價(jià)的養(yǎng)老服務(wù)，同時(shí)緩解城市養(yǎng)老壓力，異地養(yǎng)老也被視為一種更高效的資源配置，在政策層面得到諸多支持。造車出奇跡，下一個(gè)坐上牌桌的是誰(shuí)？
中國(guó)新能源汽車正在持續(xù)改寫(xiě)市場(chǎng)格局，進(jìn)而改變城市的格局。合肥有蔚來(lái)，北京有理想，而更多的城市依靠比亞迪“圓夢(mèng)”。當(dāng)不愛(ài)工作的中東土豪，遇上「中國(guó)卷王」
投資中東市場(chǎng)的主角不再僅僅是國(guó)有企業(yè)，大量民營(yíng)企業(yè)也開(kāi)始在中東挖掘機(jī)會(huì)。除傳統(tǒng)的地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域外，跨境電商、社交文娛、新消費(fèi)、新能源也變成出海中東的熱門(mén)賽道。文旅復(fù)蘇，誰(shuí)先接住了這波富貴？
民俗文化主題游、城市漫游、體育運(yùn)動(dòng)旅游，成為去年文旅行業(yè)火得一塌糊涂的新賽道。外貿(mào)格局再洗牌：深圳突破，杭州進(jìn)位，蕪湖飆漲
2023年，面對(duì)外需疲弱、價(jià)格下行等多重挑戰(zhàn)，我國(guó)外貿(mào)仍然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成績(jī)好于預(yù)期。重慶，沖上3萬(wàn)億之后
未來(lái)重慶應(yīng)著力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，依靠西部城市經(jīng)濟(jì)圈雙核地位，吸引民間資本，放活服務(wù)業(yè)，成為西部發(fā)展的新引擎，在消費(fèi)發(fā)展上引領(lǐng)全國(guó)。縣城餐飲反向教育北上廣深
越來(lái)越多縣城出身的品牌，用上了農(nóng)村包圍城市的策略，正在北上廣深反向圈地，開(kāi)出越來(lái)越多連鎖店。又一中部省會(huì)破零，鄭州第一不穩(wěn)了？
傳統(tǒng)物流公司正悉數(shù)入場(chǎng)，一張由航空物流企業(yè)劃定的樞紐版圖即將落定。工業(yè)強(qiáng)市們，如何向上生長(zhǎng)？
近年來(lái)，“工業(yè)上樓”的概念逐漸火熱，不少城市將此作為探索工業(yè)載體空間優(yōu)化的共同選擇。新能源汽車城之爭(zhēng)，黑馬上位
“我認(rèn)為最有希望的還是上海和深圳，在某種意義上也是特斯拉與比亞迪之爭(zhēng)。”他說(shuō)。32個(gè)城市地鐵僅有5城盈利，地鐵賺錢(qián)為啥這么難？
近年來(lái)，伴隨著中國(guó)城市的快速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為了不少大城市的標(biāo)配，但是最近的一則數(shù)據(jù)則引發(fā)了市場(chǎng)的熱議，32個(gè)建有地鐵的城市中僅有5城實(shí)現(xiàn)了盈利，讓人不禁想問(wèn)為什么地鐵賺錢(qián)這么難？地鐵的問(wèn)題到底出在哪...河南下一座萬(wàn)億之城？先向「前輩們」取經(jīng)
眼看著曾經(jīng)實(shí)力相當(dāng)，甚至不及洛陽(yáng)的城市，如今已成為學(xué)習(xí)追趕的對(duì)象，洛陽(yáng)距離萬(wàn)億目標(biāo)還有多遠(yuǎn)？又向兄弟城市取回了什么經(jīng)？新一輪軌交開(kāi)通潮，大洗牌開(kāi)始了
作為城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，地鐵具有重要的社會(huì)服務(wù)功能，盈利甚至不是其主要目標(biāo)。但當(dāng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)地鐵的負(fù)擔(dān)日益加劇，城市在考慮擴(kuò)建地鐵時(shí)，更應(yīng)該慎重對(duì)待、科學(xué)規(guī)劃。馬拉松背后的城市戰(zhàn)爭(zhēng)
對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，這并不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的比賽，而是為城市代言，拉動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的重要機(jī)遇。每個(gè)城市的馬拉松經(jīng)過(guò)發(fā)展，都有可能成為城市符號(hào)的一部分。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)「含量」最高的省份不是粵蘇浙閩
今年以來(lái)，湖南經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)三個(gè)季度跑輸全國(guó)大盤(pán)，前三季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)4%，在GDP十強(qiáng)省份中居倒數(shù)第二。
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