新能源車“狂飆”：三家車企“兌現(xiàn)承諾”，比亞迪拿下“銷冠”
從年度銷量目標(biāo)完成率來看，在統(tǒng)計(jì)的10家新能源車企中，僅比亞迪、理想、嵐圖完成了全年目標(biāo)，“合格率”僅三成。蔚來手機(jī)負(fù)責(zé)人，離職了
尹水軍于2022年加入蔚來，在他手中NIO Phone從無到有，手機(jī)上市還不到四個(gè)月，作為牽頭人的他卻離職了，一切之前毫無征兆，充滿意外。新勢(shì)力車企2023年榜
對(duì)于已經(jīng)到來的2024年，行業(yè)普遍共識(shí)是，“內(nèi)卷”將更加激烈。在2023年再一次格局重調(diào)的新造車企業(yè)們，新的一年里又將面臨挑戰(zhàn)與變數(shù)。打響百萬豪車第一槍，國產(chǎn)新能源車有戲嗎？
比亞迪、蔚來、極氪、高合等品牌已經(jīng)打響了沖擊百萬豪車市場(chǎng)的第一槍，豪華車市場(chǎng)正在迎來新的一輪結(jié)構(gòu)變革，這種變革下有新的機(jī)遇，但也充滿了被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。車企年初吹的牛實(shí)現(xiàn)了嗎？
隨著銷量上的比拼早進(jìn)入白熱化，新能源汽車行業(yè)正加速邁入新的競爭周期，激烈競爭之下哪些車企能從這場(chǎng)生死時(shí)速的淘汰賽中跑出來，還有待繼續(xù)觀察。李斌「補(bǔ)血」，車企淘汰賽開打
近期李斌也稱，2024至2025年市場(chǎng)競爭將非常慘烈，蔚來品牌要對(duì)市場(chǎng)競爭的慘烈程度放棄幻想，對(duì)以價(jià)換量也要放棄幻想。李斌，操刀今年最大一筆融資
今年以來，我們看到中東財(cái)團(tuán)密集投向中國新能源汽車領(lǐng)域，而這也是中東掃貨中國的一縷縮影，締造了2023年最熱鬧的一幕。李斌：長期主義可能會(huì)踩的三個(gè)坑
蔚來在研發(fā)方面確實(shí)一直都是長期投入，每個(gè)季度的研發(fā)投入30億人民幣，去年投入180億人民幣。新能源汽車再次打響價(jià)格戰(zhàn)
這里有一點(diǎn)可能很多人沒有注意到的即是，對(duì)于傳統(tǒng)車企和純電動(dòng)汽車品牌，雙方等待的價(jià)格戰(zhàn)的終局并不是同一個(gè)終局。蔚來入冬：擺脫了江淮，沒擺脫虧損
換電市場(chǎng)“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領(lǐng)域的競爭者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動(dòng)力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車廠商之間始終各自為戰(zhàn)，蔚來在陷入危難之際大舉加碼換電業(yè)務(wù)，...李斌的棉襖，加了一件又一件
面對(duì)再次過冬的蔚來，降本增效，是李斌找到的御寒新舉措，包括但不限于裁員、擴(kuò)建銷售體系，以及對(duì)外開放換電網(wǎng)絡(luò)和尋求獨(dú)立造車生產(chǎn)資質(zhì)等。毛利率重回兩位數(shù)，蔚來度過最危險(xiǎn)的時(shí)刻了？
有趣的是，競對(duì)沖刺高端車的時(shí)機(jī)，恰恰正是蔚來產(chǎn)品的空窗期。蔚來在明年下半年之前都不會(huì)再有新車發(fā)售，只能靠NT 2平臺(tái)上目前八款車來做銷量。蔚來放下身段
作為少數(shù)在高端價(jià)位站穩(wěn)的中國車企，蔚來在長期投入上表現(xiàn)出了足夠的定力和決心，但在競爭激烈的新能成汽車行業(yè)，如何先讓自己不掉隊(duì)，顯然是更緊要的事情。蔚來糾偏，為時(shí)已晚？
面對(duì)激烈的競爭和巨大的不確定性，蔚來也在嘗試糾偏，開始聚焦主業(yè)、裁員收縮、降價(jià)賣車。
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