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交出Q1成績單，造車三兄弟背后的喜與憂
近期，特斯拉負面不斷，尤其是女車主上海車展期間維權，包括后續接連數起安全事故，讓一眾造車新勢力看到了彎道超車的機會。大哥特斯拉：造車三勢力，咱們抱團
越來越多的勢力試圖瓜分造車市場。更重要的是，勁敵來了——傳統車企緩過神來，它們帶著資金、技術，以及百年來所沉淀的經驗，紛紛準備大反攻。最強VC合肥的“操盤秘籍”
按照規劃，到2025年，合肥新能源汽車產業規模將超過千億，整車產能達到100萬輛。合肥正傾力將自身打造為“新能源之都”，在這片土地上，“汽車人”們也有了新的夢想與彷徨。三家造車企業財報對比：蔚來強勁 理想兇猛 小鵬差一截
目前看來，三家企業在商業模式上、資金能力上以及技術上均有利弊，在未來，各家都在補足短板，抓住窗口期，在除了服務和技術之外去拼模式。造車新勢力三強2020年財報出爐，誰是最會賺錢的那個？
從2020年凈虧損情況來看，理想汽車是虧損最少的一家車企，只虧損1.52億元;蔚來則虧損53.04億元，小鵬汽車虧損27.32億元。不過，可以明確的是，蔚來、小鵬汽車以及理想汽車的虧損都在不同程度收窄...蔚來是怎么活過來的？
回憶過去一年蔚來的整體表現，多少還是會讓人有些恍惚。要知道從2019年到2020年底，蔚來的股價從最低的1美元左右，已暴漲至50美元附近。李斌從“最慘的人”到“中國新造車最亮的星”也只用了不到一年。毛利首度轉正，營收大漲，“飯圈文化”救了蔚來
李斌也清楚要做到這一目標，僅做好蔚來的“飯圈文化”是不夠的。要講好這些新故事，“要走的路還有很長。”瘋狂的造車運動：四大門派，一個江湖
在2025年中國市場新能源車20%的滲透率到來之前，在自動駕駛技術全面普及之前，新造車的大決戰都還不會到來。對于各派勢力的玩家而言，誰能挺進下一輪，熬到大決戰，并在決賽中勝出，誰就能有機會成為這個賽道...
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