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共享單車最新資訊，投資界全方位播報共享單車相關話題,全面解讀共享單車投資、融資、并購等動態。
從瘋狂涌入到艱難續命：10年漲價7倍的共享單車，何時才是頭？
共享若不能帶來低廉的生活成本，模式注定將走到盡頭，“試探式”漲價的策略，總有一天會搬起石頭砸了自己的腳。消費者留給共享單車的耐心和時間，已經不多了。299元！我終于退到了摩拜單車的押金
對于永遠處在弱勢地位的用戶來說，恐怕以后還得多留個心眼，長點記性，不論什么名目什么套路，只要讓你“先給錢過段時間再獲得服務”的模式，都要謹慎。畢竟，錢放在自己的口袋里，才是最穩的。自行車，年輕人社交新名片
今天這些追隨熱潮的年輕人并不糊涂，在他們眼中，無論是追求性價比，還是當個氪金玩家，如果沒有真正的產品力，那還不如用車時掃個共享單車來得容易。難再融資、漲價減虧，共享單車沒有新故事
綜合來看，共享單車再漲價的空間不大，也很難講出新故事吸引資本和消費者，巨頭們還在尋找新的流量池。難再融資、漲價減虧，共享單車沒有新故事
共享單車再漲價的空間不大，也很難講出新故事吸引資本和消費者，巨頭們還在尋找新的流量池，一旦共享單車的流量價值下滑，就會面臨被拋棄的局面。漲價，是大廠給共享單車亮出的一張「黃牌」
共享單車漲價仍舊是長期趨勢，畢竟平臺已經做好了開源節流過苦日子的打算，共享單車也得跟上腳步，降本的刀不砍到用戶身上，就會落在自己頭上。1小時6.5元，共享單車我騎不起了
人們騎共享單車是因為便宜和方便，它本身并沒有很高的產品壁壘。漲價在一定程度上可以攤薄運營方的部分成本，但頻繁漲價也有損企業誠信，共享單車企業最好的做法應該是在漲價的同時提升服務質量。ofo消失的第五年：欠1600萬人血汗錢
有媒體估算過，至今還有1600萬人等待退款，如果按每個人199元來計算，這個負債將近32億元。什么概念？小時候誰沒有想過讓每個中國人給我1塊錢的暴富夢想，如今，這個“偉大的夢想”被ofo加倍實現了。ofo最后一次登上新聞頭條
回望過去，ofo就像是中國互聯網創業浪潮盛極而衰的一個標志，它象征著那個「挾流量以令巨頭」的時代暮光，極盡嬌寵而又意氣風發，增長帶來的力量看似無所不能，也蠱惑了一批批最聰明的頭腦。1600萬「退款人」忘不了ofo小黃車
或許用戶更為在意的，早已不是小黃車、小藍車，那些年真金白銀投入進去的“199元”，可能是對ofo最后的印象和記憶了。
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