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產(chǎn)業(yè)圖譜
真低價(jià)、真透明！滴滴包車全國(guó)上線 國(guó)慶預(yù)定低至5折
滴滴包車是一項(xiàng)提供專屬司機(jī)和專屬車輛，滿足用戶即訂即走、靈活停靠等用車需求的服務(wù)。如祺出行上市后首份成績(jī)單出爐：收入同比增長(zhǎng)13.6%、毛利率提升59.7%
出行業(yè)務(wù)作為主營(yíng)收入增長(zhǎng)達(dá)到11.1%，是如祺出行實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的重要增長(zhǎng)引擎。估值千億的「網(wǎng)約車之 王」卷不動(dòng)了
網(wǎng)約車市場(chǎng)的飽和，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，讓廣汽埃安腹背受敵。滴滴二季度GTV達(dá)963億元，經(jīng)調(diào)整EBITA盈利13億元
二季度，包括中國(guó)出行和國(guó)際業(yè)務(wù)在內(nèi)的核心平臺(tái)交易量為38.75億單，較去年同期增長(zhǎng)17.4%。蘿卜快跑破圈背后：自動(dòng)駕駛開(kāi)啟「大爆發(fā)」時(shí)代
可以肯定的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)涉及的每一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的每一個(gè)環(huán)節(jié)、參與者，都將被重新定義，形成一個(gè)新的局面。在自動(dòng)駕駛時(shí)代帶來(lái)之前，這是挑戰(zhàn)但更多的是機(jī)會(huì)。行人、司機(jī)和“蘿卜”的城市路權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，誰(shuí)能贏？
一種通用性技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，就像交流電、寬帶互聯(lián)網(wǎng)一樣，所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益，都將是不可估量的。蘿卜快跑「出圈」、司機(jī)飽和：排隊(duì)上市也救不了網(wǎng)約車？
不過(guò)從已上市的平臺(tái)來(lái)看，不論何種模式，二級(jí)市場(chǎng)目前對(duì)網(wǎng)約車態(tài)度消極。蘿卜快跑，先行者的喜與憂
無(wú)論如何，這是個(gè)研發(fā)成本高、重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的業(yè)務(wù)。作為Robotaxi先行者，蘿卜快跑仍有未知的諸多困境需要面對(duì)。自動(dòng)駕駛加速，該警惕的不止司機(jī)
總之，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車或許只是個(gè)開(kāi)始，AI代替人工導(dǎo)致的短期性失業(yè)率，后續(xù)將會(huì)是全世界都不得不面對(duì)的問(wèn)題。網(wǎng)約車市場(chǎng)，依然人來(lái)人往
對(duì)一部分人來(lái)說(shuō)，開(kāi)網(wǎng)約車是空窗期的一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。完成過(guò)渡后，他們確信自己能夠重新出發(fā)。而對(duì)于另外一部分人，也許理想不過(guò)就是四季三餐，勤勤懇懇開(kāi)網(wǎng)約車的收入，已經(jīng)足夠讓他們留下來(lái)。蘿卜快跑讓人類思考如何與自動(dòng)駕駛共存
在無(wú)人駕駛落地的臨界點(diǎn)，每個(gè)人都應(yīng)該思考如何與無(wú)人駕駛汽車共處，接受無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)。蘿卜快跑承受的「冤與怨」
對(duì)部分網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)而言，蘿卜快跑上路，似乎又來(lái)得很不是時(shí)候。投放量多的地方接不到客人了
網(wǎng)約車與巡游出租車的“矛盾”由來(lái)已久，但隨著自動(dòng)駕駛出租車的出現(xiàn)，局面就變得更復(fù)雜了。網(wǎng)約車掙錢難：日均出車12小時(shí)，月入不到6000
除了市場(chǎng)飽和、運(yùn)力過(guò)剩的原因外，平臺(tái)抽傭變相提高、用車成本上升、監(jiān)管趨嚴(yán)等也間接影響了網(wǎng)約車司機(jī)的收入。一直以來(lái)網(wǎng)約車都是吸納靈活就業(yè)人員的重要崗位，然而隨著大量平臺(tái)和司機(jī)的加入，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，這...
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