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第二梯隊逆襲！貨拉拉的精細化運營方法論
同城貨運O2O領域并沒有什么終極商業壁壘，貨拉拉想要能持續生存下去需要首先保證司機端能穩定留存，而想要司機穩定留存就需要能保證司機可以穩定地通過貨拉拉接到訂單。貨拉拉獲5.15億美元E輪融資，紅杉中國領投
目前，貨拉拉已經完成7輪融資，從創業之初的同城貨運平臺，發展成為一家業務涉及同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城。滴滴押注、滿幫攪局，同城貨運新戰役
經過八年長跑，同城貨運這個相對傳統的行業沒有出現絕對的龍頭。同城貨運的平臺化本質上是一場關于效率和服務的行業革命，技術水平和運營能力是能夠贏得革命的決定性因素。如此看來，押重注在同城貨運，或許會是滴滴...同城貨運為什么跑不出一個滴滴?
同城貨運行業的老牌玩家們不僅沒能角逐出像滴滴一樣的行業霸主，甚至未能建立起足夠寬闊的護城河，融資能力甚至不如從干線物流切入的后來者。東南亞第三方物流平臺 Inteluck完成500萬美元 Pre-B 輪融資，貨拉拉參投
本輪領投方為 MindWorks Capital（概念資本，貨拉拉的早期投資者），跟投方包括Infinity Venture Partners和貨拉拉等。快訊|貨拉拉完成 3 億美元 D 輪融資，2018 年全年業務量增長將近 200%
貨拉拉方面表示，此次融資將主要用于已有業務在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張，以及發展企業版、汽車銷售等新投入業務。解決了貨源整合的核心問題，貨拉拉卻要因小失大？
貨拉拉的確從B端入手，對市面上的貨源進行了有效整合，調動了一個龐大的產業生態。但從C端用戶體驗看，不論是司機還是貨主都不具備太高的粘性，歸根結底是平臺信任機制沒有建立起來。他們的到來和離開最終都被時代的喧囂淹沒，別了，貨運村
這個冬天，一場大火讓北京人口清理進入高潮。無補貼、無安置。幾周之內，新建村、泥營村、皮村、馬連洼、后廠村等北京城中村的租客，及自如等互聯網租房平臺隔斷房的租住者，總計數萬甚至更多，被強令搬遷。貨拉拉完成C輪1億美元融資，公司已實現部分盈利
與多數客運App不同，貨拉拉當前對司機的收費不是抽成，而是按月收取會員費，這一模式為貨拉拉在業界首創并且運行良好。據悉，在深圳、廣州、上海、重慶、西安等重點城市，貨拉拉已率先實現單城市盈利。“廝殺”萬億級同城物流市場，誰能笑到最后？
1.5萬億的巨大市場，對任何一家即時配送平臺來說都是機遇也是挑戰，或許抱不抱大腿并不重要，在這個萬事都強調核心競爭力的年代，你比別人搶先建立一步，在激烈的市場拼殺中就會比別人多分一點“蛋糕”。
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