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Waymo和Cruise的自動駕駛尊嚴之戰
而對于Cruise和Waymo來說，準許商業運營的許可不僅代表著他們商業化的轉折點，也算是不辜負了這些年的堅持，畢竟無人駕駛這一賽道并不是一條“高速路”。宏景智駕完成超億元B+輪融資，合肥產投、中安資本、典實資本出手
宏景智駕B輪總融資額超6億元。智能汽車產業已經成為國家重點培育發展的核心產業，是推動中國汽車產業不斷壯大引擎，智能駕駛作為汽車智能化的重要組成部分，這些年也取得了長足發展。被抗議的Robotaxi
一個月前，舊金山對Waymo和Cruise自動駕駛車輛放開運營，但此后Cruise多次事故導致交通堵塞，并引發民眾抗議，Robotaxi如何放開，放開之后與消防、救護車輛如何協調不搶占路權引發持續爭議...自動駕駛新催化，特斯拉一夜收獲5800億
市場對特斯拉的想象從來不止局限于整車制造，如果能做出比英偉達更好的機器視覺訓練解決方案，那么還有其他涉及復雜視覺感知的場景可以涉足。華爾街頂尖投行，為什么認定特斯拉 Dojo 值 5000 億美元？
目前特斯拉尚未實現自動駕駛，軟件服務的收入也還不足以給特斯拉的利潤率帶來實質性的影響。大模型上車：先打廣告 再看療效
在汽車與AI交匯更深入的2023年，一邊是工程師淪陷在如何把大模型嫁接到車上的工程地獄里，另一邊，則是吃瓜群眾快要迷失在“車企喜迎大模型上車”的漫天廣告里。走過十幾家門店，我才理解了什么是智能駕駛落地元年
如果說，車企們“開城之戰”搶占的城市NOA決定智能駕駛體驗的高度，那么量產化、實用化、平民化就將決定智駕未來的廣度，在不斷量化積累中尋求“質變”。
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