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復盤蘋果造車始末：至少醞釀了六年，還要再等四年
到目前為止，蘋果已經在汽車項目上投入了至少六年時間，付出了無數努力。還有無數的專利申請顯示。蘋果汽車很可能是推動蘋果繼續成長的“下一件大事”。威馬汽車IPO：4年燒百億，重回第一梯隊還有可能嗎？
威馬汽車如果成為科創板造車新勢力第一股，或許能一定程度上提升自身品牌的影響力，獲得更多資金和更大關注。但同樣在上市后，其銷售量和市場定位等相關問題，也會被投資者拿著放大鏡品頭論足。BAT和蘋果為什么扎堆造車
為什么要造車？也許很多人會用“風口”兩個字來概括，可事實并沒那么簡單。這場造車盛宴的喧囂背后，既有科技巨頭的技術與積累，也少不了資本市場的訴求與欲望。押注造車新勢力，誰是最成功的「賭城」
如今，新能源造車風口正勁。前有國內新造車“四小龍”——蔚來、理想、小鵬、威馬，后有寶馬、大眾、豐田傳統企業入局。大浪淘沙之下，拜騰、賽麟、博郡等則被拍在了沙灘上。恒大造車：不缺錢了，還有什么坎需要邁？
如今的恒大汽車，雖然不缺資本“朋友”的幫助，但在錯失先機且強敵環伺、后續策略也舉棋不定的情況下，恐怕也難以在市場上交到“朋友”。科技巨頭都來造車，打的什么算盤
造車是一個最早以PPT聞名的行業，因為往往車還沒量產，PPT先出來了，投資人和客戶的錢一收，至于車怎么造出來，那是很多年以后的事情。所以，要造車，先畫餅。賈躍亭的FF從前浪變成了后浪，解析新能源造車資本局
“永不放棄，全力以赴，為了你，為了全世界?！盕F拿到新一輪融資后，心情大好的賈躍亭，在微博寫下了這句話。260億港元！恒大汽車再次引入戰略投資
向6名投資人定向增發9.52億股新股，共引資260億港元，各投資方自愿鎖定12個月，是新能源汽車行業最大規模的股權融資之一。2020年車市眾生相：強者愈強，弱者離場
20家頭部車企的銷量情況，全年實現同比正增長的有9家，11家呈現負增長，幾乎分庭抗禮。在新能源汽車市場，變局同樣明顯，有人扎根，有人離場。蘋果和百度都下場了，華為造車更待何時
現在華為的難點在于自己的“心結”，畢竟已經放話出來三年“不造車”，然而我們換個思維來看待這個事情，既然造車這件事遲早都要做，為什么一定要再等三年呢？造車，蘋果最高的天花板
蘋果徘徊多年的造車計劃終于在2021年被豬隊友的現代來了一次實錘。隨后路透社和韓國媒體分別爆料出，蘋果汽車將在2024年正式量產，這是蘋果“造車”多年以來，媒體給出最為清晰的時間表。
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