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氫能，能否復(fù)制鋰電榮興史
頭部們的動(dòng)蕩暗示著行業(yè)境況漸趨逼仄，電池不解決，氫能源汽車還能不能跑起來，這是一個(gè)值得思考的問題。補(bǔ)貼少了，你還買新能源車嗎？
到底是默默“吞下”行業(yè)震蕩留下的苦果，還是把價(jià)格波動(dòng)的影響轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？2022年的第一天，車企的決策者就面臨著兩難抉擇。六句話，看完新造車的2021
可以預(yù)見的是，明年新能源汽車戰(zhàn)場的戰(zhàn)火會(huì)越燒越旺，智能化軟硬件的比拼升級(jí)、產(chǎn)品更新迭代速度加快、行業(yè)也會(huì)加速洗牌。2021國產(chǎn)造車勢(shì)力“豹變”
隨著年輕一代對(duì)國貨的支持力度越來越高，如今的國產(chǎn)車已經(jīng)全面崛起。小米造車：雷軍2021年最危險(xiǎn)的決定
大本營的地基開始搖晃，小米卻鐵了心要躍入新造車的紅海。雷軍一心二用：高端手機(jī)對(duì)標(biāo)蘋果，造車欲戰(zhàn)“蔚小理”我為什么相信華為不造車
截至本次發(fā)布會(huì)，華為在公開場合宣布不造車已有10余次，但仍有大量業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為——騙鬼呢？！華為造車，敗走百度老路？
“不造車”，曾經(jīng)是技術(shù)企業(yè)最為自豪的允諾，然而百度是“失約”的第一家，華為會(huì)不會(huì)是第二家？留給雷軍造車的時(shí)間，不多了……
小米的造車夢(mèng)現(xiàn)在顯得昂貴又遙遠(yuǎn)。雖然雷軍曾說，方向?qū)α司筒慌侣愤h(yuǎn)。然而，如果路太遠(yuǎn)，恐怕很難走到終點(diǎn)。?內(nèi)部賽馬，外部投資，小米造車「廣撒網(wǎng)」
眼下，距離2024年量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)越來越近，小米必須全速前進(jìn)。角逐「新能源之都」，城市在內(nèi)卷
對(duì)于中國汽車市場來說，這無疑是換道超車的關(guān)鍵機(jī)遇，由地方政府主導(dǎo)的新能源造車?yán)顺保阎饾u吹遍每個(gè)角落。“蔚小理”還得繼續(xù)燒
11月29日，理想汽車發(fā)布最新一季財(cái)報(bào)。至此，國內(nèi)造車新勢(shì)力TOP3“蔚小理”的2021年第三季度財(cái)報(bào)已全部出爐。富士康造車按下快進(jìn)鍵
郭臺(tái)銘親自站臺(tái)，一年內(nèi)收購、投資、合作十余起電動(dòng)車項(xiàng)目，布局范圍從臺(tái)灣、大陸擴(kuò)至印尼、中東，投資領(lǐng)域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙。種種跡象表明，在造車大計(jì)上，富士康已經(jīng)按下了快進(jìn)鍵新能源汽車，為何開不進(jìn)二手市場
政策推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，短期內(nèi)由造車新勢(shì)力的服務(wù)體系帶動(dòng)，車企的入局將為行業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)，二手車平臺(tái)跟進(jìn)并逐漸成為行業(yè)主流，最終或?qū)⒄Q生2-3個(gè)巨頭。車廠們的“智能座艙”都內(nèi)卷到這種程度了
在新勢(shì)力車廠里，也不乏對(duì)智能座艙想法和遠(yuǎn)見超出一流車廠的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)。Nikola落寞了、Rivian要上市，特斯拉勁敵們有一戰(zhàn)之力嗎
左有Lucid，右有Rivian，它們被外界寄予厚望，但想真正成為特斯拉的勁敵并不容易。
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