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團車懟李想，易車「蹭熱度」
前有易車“蹭熱度”，后有團車來造車，這些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺紛紛盯上造車的背后，其實凸顯著這些平臺的困境。車企創(chuàng)始人罵街第一人，又開炮了
被稱為“車企創(chuàng)始人罵街第一人”的理想汽車CEO李想又“開炮”了，不過此次李想并非在“捍衛(wèi)”自家企業(yè)，而是在針對剛剛官宣要造車的團車網(wǎng)CEO聞偉。2022新賽點：傳統(tǒng)車企要向新勢力的舒適圈開炮嗎
在新勢力的舒適圈內(nèi)“開炮”的傳統(tǒng)車企，又有幾分勝算的可能 ？?造車或拖累手機，小米2022年的不確定性變多了
小米手機下跌固然有小米提到的供應(yīng)鏈缺芯、iPhone13強勢等因素，但這些因素卻并沒有影響到oppo、vivo、榮耀與三星，從內(nèi)因來看，它可能有小米的專注力與投入重心轉(zhuǎn)移到造車有一定的關(guān)系。新能源汽車2021十大趨勢
回望整個2021年，在“雙碳”的基調(diào)下，新能源汽車銷量迎來了爆發(fā)式增長。在汽車產(chǎn)銷下行的大背景之下，新能源汽車逆勢上揚。芯片巨頭鏖戰(zhàn)汽車市場
經(jīng)過多年的努力，以高通、英特爾、英偉達等為代表的消費電子芯片巨頭在汽車芯片這個極為封閉且壁壘極高的細分市場里撕開了一個缺口。賽力斯停產(chǎn)，誰說華為不造車
在賽力斯之前，據(jù)說華為曾找過吉利，希望后者幫其造車，但被拒絕了，所以最后找了愿意為其造車的小康集團。賽力斯“停產(chǎn)”，誰說華為不造車？
在賽力斯之前，據(jù)說華為曾找過吉利，希望后者幫其造車，但被拒絕了，所以最后找了愿意為其造車的小康集團。2021造車「八宗最」
轉(zhuǎn)眼就2022年了，深途選出2021年最具代表性的8家造車新勢力，并給他們8個關(guān)鍵詞，試圖從他們身上看出2021年新能源車市場的高光與低谷。三元鋰電池“末路”將至
當(dāng)三元鋰電池中的鈷元素價格不斷攀升，其生產(chǎn)成本在長時間內(nèi)居高不下，三元鋰電池裝機量逐步下降的情況將難以避免。鋰電池設(shè)備：打破新能源車現(xiàn)有格局的“關(guān)鍵詞”
自古鷸蚌相爭，漁翁得利者的故事比比皆是。人們往往關(guān)注戰(zhàn)斗的參與者，卻忽視了策劃者與受惠者。
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