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奇瑞吹響上市沖鋒號，但錯失了一個時代
在燃油車時代，奇瑞靠技術積累打破西方的壁壘，這一點值得國內所有車企為之稱贊，但在新能源汽車時代，奇瑞無疑還需要更多的證明。聯合立訊精密，奇瑞想做汽車代工的富士康
就目前來看，雖然要確定代工是否能真正幫助奇瑞脫困，還要等到其和立訊精密此后公布更多與代工相關的信息。但可以確定的是，奇瑞即將要做的代工生意之后大概率會遇到許多挑戰。中國人為什么熱衷造廉價車
高端新能源汽車在技術和服務體系上，對行業的推動作用這是毋庸置疑的，但現階段的份額并不會太高。而一家汽車制造企業，如果沒有足夠的產能，沒有足夠的市場份額，就難以維持一個健康的發展狀態。而10萬元級電動車...汽車「雙十一」為何越來越冷清
夏利、奇瑞們陷十面埋伏，“斷舍離”成唯一出路？
一汽夏利、奇瑞等傳統車企們在面對造車新勢力們的攻擊的時候，要么尋求合作，要么憑借自身多年豐厚的“財產”，來一次大改造，只有這樣，傳統車企們才能不被造車新勢力擠下舞臺，才能繼續在市場上風光下去。出讓31.44%股權，奇瑞“賣身”？
作為中國自主汽車品牌的老大哥，誕生于1997年的奇瑞，已走過21年的路，曾今的民族品牌霸主已經風光不再，現金流緊張、汽車銷量不佳，在汽車行業的殘酷競爭中，奇瑞顯現出了疲態。奇瑞“賣身”，吉利、小米入股北汽，國有車企混改大幕拉開
不管是奇瑞“賣身”，還是吉利入股北汽，無不預示著混改的東風已經吹到汽車行業，國有車企混改已勢在必行。
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