「智駕」為何變「輔助」
行業(yè)一度將“智駕能力”視為車企能否“上牌桌”的關(guān)鍵，但如今規(guī)模擴張被迫放緩后，短期內(nèi)智駕或成為壓在車企身上的一座山。蔚小理留給英偉達的時間不多了
車企自研智駕芯片的潮流不可避免，那么在群雄并起前，如何“鎖定”盡可能多的合作伙伴至關(guān)重要。這既需要先進的技術(shù)和產(chǎn)品，更需要長袖善舞的商業(yè)技巧。比亞迪方程豹鈦3正式上市，13.38萬起
近日，比亞迪方程豹鈦3上市，共5個版本，13.38萬起，包括金融貼息與5大權(quán)益，配置智能安全拉滿 。15天3次發(fā)聲，雷軍在走李想的「來時路」？
雷軍的對外表態(tài)，在一定程度上安撫了網(wǎng)友和輿論的情緒。但“小米造車，三年就成”的神話被打破。公眾也開始主動擊碎濾鏡，對小米汽車祛魅。首發(fā)｜輔易航完成數(shù)千萬元A輪融資，毅達資本、清科產(chǎn)投聯(lián)合領(lǐng)投
輔易航成立于2017年，總部位于蘇州高新區(qū)，定位以智能感知為核心，致力于提供應用在智能駕駛和移動機器人領(lǐng)域的智能傳感器、控制器及系統(tǒng)級產(chǎn)品。新能源汽車不卷價格卷AI了？智駕軍備競賽該咋看？
面對即將到來的智能化浪潮，只有那些敢于探索新技術(shù)、勇于突破傳統(tǒng)思維框架的企業(yè)，才能在這場智駕軍備競賽中脫穎而出。雷軍最近不OK
智能電動汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，此次事故也警示，小米汽車的智能駕駛技術(shù)需要被重新反思、檢視、修正。小米高速事故冷思考：相比于情緒宣泄，我們更需要「智駕共識」
智能駕駛不會因為一場事故而停止進化，它終將進入到人類社會之中。不過，對于一個尚未真正成熟的新技術(shù)，我們應該以怎樣的心態(tài)和認知來面對。誰在制造「陷阱」？年輕的生命逝去七天后，再談車企智駕營銷
在這個智能駕駛狂飆突進的時代，我們更需要保持清醒：安全，永遠是技術(shù)發(fā)展不可逾越的紅線。雷軍是該給小米汽車，降降溫了
一直以來小米汽車都處于高光時刻，很顯然雷軍是時候該給小米汽車降降溫了。這場智駕狂奔熱浪潮里，需要冷思考的不只是小米汽車。小米造車步入至暗時刻
對于剛跨過造車生死線的小米而言，如何在技術(shù)創(chuàng)新與安全之間找到平衡，將決定其最終能否在汽車市場真正扎根。小米事故揭示的智駕現(xiàn)實：科技盛譽和奪命2秒鐘
尊重汽車產(chǎn)品與新技術(shù)的進化節(jié)奏，加強風險把控，如履薄冰，才能在汽車行業(yè)長遠發(fā)展。智駕大陸獲數(shù)億元天使輪融資，高瓴、中金保時捷基金、浙江金控出手
智駕大陸由地平線與大陸集團合資成立，專注于智能駕駛解決方案，其產(chǎn)品涵蓋L2及L2+級別輔助駕駛系統(tǒng)。「閹割版」FSD入華，特斯拉這回是真著急了
國內(nèi)車企與 FSD 的同場競技還未能實現(xiàn)，閹割版的 FSD 的入華也只是給已購入 FSD 智能輔助駕駛功能用戶的一個交代而已，這少數(shù)用戶難以在市場競爭中掀起多大水花。「智駕芯片第1 股」扭虧，半年研發(fā)花近7億
截至2月18日港股收盤，黑芝麻智能上漲3.54%至26.3港元/股，總市值約為150億港元。比亞迪智駕價格戰(zhàn)：一年招幾千人，過年仍趕工
從加配不加價的策略上來看，比亞迪是鐵了心要把戰(zhàn)火從價格戰(zhàn)打到智駕戰(zhàn)，當然這也是一種另類的價格戰(zhàn)。毫感科技發(fā)布新產(chǎn)品，8發(fā)8收4D毫米波雷達芯片已回片測試成功
在高級智駕中，與攝像頭相比，傳統(tǒng)毫米波雷達的信息量較低，飽受詬病。4D成像毫米波雷達以更高的通道數(shù)改善了這一點，但也帶來了成本的提升。拿森科技完成5億元D輪融資，國投聚力和國投招商聯(lián)合領(lǐng)投
本輪融資將用于： Onebox 2.0新產(chǎn)線建設(shè)，以保障快速增長的在手訂單交付； 加速EMB、線控底盤域控制器等下一代線控底盤產(chǎn)品開發(fā)； 進一步開拓市場，深化行業(yè)布局； 提升客戶服務能力，發(fā)揮長期戰(zhàn)略...
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