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商用4年，5G還有多少「行路難」
華為究竟能否通過5G射頻芯片的國產(chǎn)替代實現(xiàn)王者歸來，目前看來還難下定論。我在坡縣「造衛(wèi)星」
除了智能交通領(lǐng)域，衛(wèi)星應(yīng)用在城市道路規(guī)劃、遠洋船舶失聯(lián)運輸、物流市場監(jiān)控、先進制造等許多其他場景中，也有著巨大的拓展空間。被華為天才少年帶火的AutoML，到底有多大錢景
華為天才少年，只是揭開了AutoML大規(guī)模商用的序幕，今后在其他領(lǐng)域或能看見更多AutoML應(yīng)用的場景。5G手機發(fā)牌一周年：泡沫褪去，賽道初顯
廠商如何充分利用全新網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的屬性，推動消費者需求進化、滿足消費者需求痛點，值得思考。5G競賽：英雄還是loser
6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通三大運營商發(fā)放5G商用牌照，標志著我國正式進入5G商用元年。雖然5G還在建設(shè)初期，面臨普及、降費等諸多問題，但相關(guān)廠商已經(jīng)嗅到了其中的機會，開始搶跑、造勢...私人火箭在華成新產(chǎn)業(yè) 但"中國的SpaceX"還遠著呢
憑借強大的資本支持，中國私人航天企業(yè)或許能夠加快研究進度。在他們這樣做之前，他們首先需要讓企業(yè)生存下去。這意味著要探索如何將掌握的現(xiàn)有技術(shù)(包括天氣預(yù)報、導航和石油勘探)市場化。從上天到落地，商業(yè)航天應(yīng)用前景廣闊
航天企業(yè)最大的困難是軍品項目立項難、預(yù)先研究和自主研制項目經(jīng)費不足。商業(yè)航天由于引入了地方和民間資本，而且又根據(jù)市場需求選擇項目，機制靈活，彌補了軍工企業(yè)的不足。
半導體產(chǎn)業(yè)縱橫
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