新車遭惡意P圖，李想開始反擊
在此背景下，理想MEGA上市后極少發(fā)表公開言論的李想，選擇在朋友圈發(fā)文。李想已經(jīng)5天沒發(fā)微博了
之前，理想汽車一直是增程式的玩家，這次做純電，沒想到上來就碰了壁。「車企高管派」新勢(shì)力第 一敗
互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力能夠壓低營銷成本，CEO的頻繁露面功不可沒，相比李想在微博的高頻輸出，高合創(chuàng)始人丁磊目前在社交媒體的最新動(dòng)態(tài)，還停留在2020年8月11日。李想和雷軍，兩代「布斯」
眼下，兩人的考驗(yàn)都留到了2024年：屆時(shí)，小米首款汽車能否成為爆品，將決定著雷軍的造車計(jì)劃能否順利展開；理想的首款電動(dòng)車型能否成為爆品，則決定著李想從增程式到電動(dòng)的轉(zhuǎn)型，能否成功。「蔚小理」的時(shí)代結(jié)束了
李斌、李想、何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者身份是他們身上共同的基因，僅僅這一點(diǎn)，就讓蔚小理三家比同時(shí)期的新造車威馬具有更強(qiáng)的融資能力——這對(duì)于中國新造車1.0時(shí)期非常重要。李想的新理想，會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎
雖然當(dāng)下理想汽車擁有了一個(gè)夢(mèng)幻般的年度開局，但2022年對(duì)于李想和他的團(tuán)隊(duì)來說，依然是一個(gè)挑戰(zhàn)很多的年份。理想汽車和李想能否繼續(xù)走“理想的道路”？期待他們的下一份答卷。車企創(chuàng)始人罵街第一人，又開炮了
被稱為“車企創(chuàng)始人罵街第一人”的理想汽車CEO李想又“開炮”了，不過此次李想并非在“捍衛(wèi)”自家企業(yè)，而是在針對(duì)剛剛官宣要造車的團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉。那個(gè)放棄高考的80后，今天IPO敲鐘：市值2400億
造車是一條九死一生的路，如今李想殺了出來。但從更長(zhǎng)的時(shí)間軸來看，這一切只是開始。理想赴港，李想也該收收暴脾氣了
王興是理想的第一個(gè)“關(guān)鍵先生”，李想則是第二個(gè)。在過去的新聞中，李想身上的新聞點(diǎn)甚至比理想還要多。5年賣160萬輛，李想憑什么“飄”了？
新能源市場(chǎng)在資本層面的狂歡，讓一部分人產(chǎn)生了錯(cuò)覺，認(rèn)為只要想辦法參與進(jìn)來，就能躺著賺錢。但是現(xiàn)在已經(jīng)有不少新車企用慘痛的教訓(xùn)證明了這是一個(gè)偽命題。哪怕這個(gè)風(fēng)口再大，能不能飛起來還要看自身實(shí)力，這是市場(chǎng)...汽車領(lǐng)域「新平臺(tái)」：網(wǎng)上車市
網(wǎng)上車市并非毫無機(jī)會(huì)，但想要獲得成功，卻需要其管理層付出加倍努力。易車網(wǎng)和汽車之家已經(jīng)在前方給網(wǎng)上車市提供了經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，值得網(wǎng)上車市學(xué)習(xí)的還有很多。
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