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極氪發(fā)「金磚」、蔚來測續(xù)航，寧德時代們會有壓力嗎？
“寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航等電池廠商，會如此專注于突破電池技術(shù)，除了想要搶奪未來的動力電池技術(shù)高地和拿到更多訂單之外，同時也想用技術(shù)的‘護(hù)城河’來抵御車企們在電池領(lǐng)域的布局。”大圓柱電池從甘露寺回來了
如今，盡管大圓柱電池還沒有真正大規(guī)模量產(chǎn)，但不可否認(rèn)的是，它成為了改變動力電池產(chǎn)業(yè)棋局的關(guān)鍵一子。啟鈉新能源獲近億元融資，朝希資本領(lǐng)投
據(jù)了解，啟鈉新能源的核心團(tuán)隊由鋰電行業(yè)上市公司總工、高管等組成的產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊與材料研發(fā)領(lǐng)域尖端科學(xué)家團(tuán)隊有機結(jié)合。動力電池龍頭三季報盤點
“動力電池板塊估值位于中值偏低位置，接近歷史低位。”余少波對時代周報記者表示，“可以說有較好的投資價值，特別是對于頭部公司而言。”磷酸鐵鋰「怪狀」：一邊憂過剩，一邊卷擴(kuò)產(chǎn)
作為高景氣賽道，磷酸鐵鋰的賺錢效應(yīng)肉眼可見，即使產(chǎn)能消化遙遙無期，大大小小的玩家們依然選擇擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能繼續(xù)卷。價格戰(zhàn)之下，動力電池廠的利潤怎么還漲了？
以此來看，動力電池開啟價格戰(zhàn)后，產(chǎn)業(yè)鏈利潤的轉(zhuǎn)移，雖然能在一定時期內(nèi)維持到動力電池廠商的高利潤。但對于頭部企業(yè)來說，想要真正擺脫價格戰(zhàn)的泥潭，技術(shù)始終才是硬道理。動力電池半年報：利潤向下游轉(zhuǎn)移
動力電池需求與下游增速緊密相關(guān)，國內(nèi)電動化孕育了這批電池廠商，雖然市場還未飽和，但揪著分蛋糕的企業(yè)實在太多。儲能電池跌破成本線，行業(yè)大逃殺開啟！
如今儲能電池市場已迅速從產(chǎn)能緊缺切換到了產(chǎn)能過剩，且競爭比動力電池更加內(nèi)卷。億元索賠落空，中創(chuàng)新航硬杠寧德時代
中創(chuàng)新航對專利案的“不低頭”，既是為企業(yè)品牌形象的自證清白，更可視之為對寧德時代“欺壓”的一種無奈之舉。卷王寧德時代，強制躺平
一直猛踩油門的寧德時代，突遇減速帶，強大的慣性下，過去幾年快速擴(kuò)產(chǎn)的產(chǎn)能已成為沉重的“肉身”。十字路口上的寧德時代
寧德時代七成以上的營收來自動力電池銷售，增速與全球新增裝機容量及中國新能源車銷售正相關(guān)。凈利潤暴增，一天賺一億多
“寧德的野心絕不僅僅是動力電池龍頭這個位置，而是當(dāng)電池行業(yè)中的“蘋果”，用自己的各類產(chǎn)品來引導(dǎo)電池行業(yè)風(fēng)向。”動力電池年中復(fù)盤：市場高度集中，全球聚焦「中韓對抗」
也許就像歐陽明高所說：“影響格局和決定格局的，最重要的還是技術(shù)。”在突破了早期歐美技術(shù)的專利封鎖、打破了此前日韓的市場壟斷之后，下一階段擺在中國動力電池企業(yè)面前的將是更為激烈的技術(shù)角逐。動力電池產(chǎn)能「結(jié)構(gòu)性過剩」，突破口在哪里？
總之，加速出口，或是動力電池行業(yè)產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過剩”問題當(dāng)前的最優(yōu)解。但是，對于動力電池行業(yè)的未來，加速研發(fā)，讓鈉電池、固態(tài)電池等盡快落地、“上車”，也同樣重要。
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