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保時捷新年第一刀，革去元老級CFO和銷售主管
進入2025年，當國內造車企業也開始舉起“高端和超豪華”的大旗，走上“降本增效”路的保時捷，還能不能翻身？為啥Cybertruck賣不動了
從目前無需預訂能直接購買車輛的狀態來看，Cybertruck的真實訂單量或并不及預期，且預訂量也出現了大幅縮水。車企2025年銷量目標出爐
部分車企早在兩三年前就為2025年提出了銷量目標，但面對快速變化的市場環境和日益激烈的競爭態勢，這些車企的高目標恐將難以實現，不得不重新調整。新造車「五強」：理想奪冠，小米猛追
卷了一年，新造車2024成績單出爐。2025年第一天，新能源車企照例公布了2024年12月的銷量，全年成績單也隨之出爐。血拼抄底的汽車市場到底會卷向何方？
每年歲末年初都是各家車企的促銷旺季，各大車企都會集中在年底沖銷量，在這樣的情況下打折促銷就成為了常態，就在最近有媒體曝出多家品牌集體降價，甚至有大降超4成的情況，讓人不禁想問這血拼抄底的車市到底該卷向...自主車企的2024年：一邊是整體份額提升，一邊是企業戰略收縮
對于任何一家自主車企來說，在新的市場格局沒有徹底穩定之前，留在牌桌上比什么都重要。在這種情況下，從價格定位、企業管理到市場開拓，自主車企開始紛紛上演“里子比面子更重要”的戲碼。車企盈利的關鍵在哪？
規模化、垂直整合是降本盈利的關鍵。從頭部車企的發展經驗來看，2023年比亞迪推出部分車型，實現“油電同價”，2024年更是喊出“電比油低”的口號，背后依托的是規模化效應與全產業鏈垂直整合等能力。傳統車企的大合并要再次上演了
一旦兩大車企整合成功，將會成為自2021年菲亞特克萊斯勒汽車公司與PSA集團以 520億美元合并成立Stellantis 以來，全球汽車行業最大的重組案例。
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