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車企CEO，都在研究小米YU7
小米YU7的火爆，說明用戶愿意為“技術+情緒共鳴+生態價值”支付溢價，反觀部分技術領 先卻困于高端化的車企，癥結一在于工程師思維與用戶需求的錯位，二是部分車企在數字營銷能力、流量話語權上的短板亟需重視...破產企業變身科技新貴，千里科技要當車界“第二個華為”？
千里科技（原力帆科技）曾破產重整，現引入王軍等向“AI + 車”轉型，目標成“第二個華為”，其發展前景機遇與挑戰并存。「全球車」在中國成了過去式
走到今天，中國車市一定是全球市場中最卷的那一個，沒有之一。投機者大批大批地死去，更預示著，中國消費者對于汽車的苛刻程度愈加上升到一個眼里容不得任何沙子的地步。「60天賬期」，四個爭議問題與解釋
新技術取代老技術的過程中，大多都會經歷規模擴張-價格戰-整合出清的過程。從目前的進展來看，國內新能源車產業，恐怕正處于出清的周期。新車全打7折賣，這0公里二手車為啥這么香？
現在車市變化太大，競爭比起以前激烈得多，經銷商的庫存壓力變大，廠商又不會停止自己的生產節奏，只能不斷去庫存。中國人太猛，東南亞市場，日系車守不住了
這期間，銷量不是最重要的，重點是樹立起品牌，構建起體系化能力、本土化能力。這期間，該追求的價值是利用優質產品和服務推動品牌向上，贏得好感與口碑。SiC過剩預警：新能源汽車能否消化瘋狂擴產？
行業數據顯示，雖然全球車企的SiC車型規劃出現波動，但中國電動車市場的SiC滲透率仍保持年均50%的增長，預示著技術路線的分化可能將持續整個產業轉型期。一手交錢一手拿貨？車企們連這都做不到
本來國內供應商的利潤就壓的很低了，再加上這種超長賬期和票據，整個行業都處于一種畸形的狀態。只有供應商們早點收到回款，現金流壓力變小，這樣才會有更多信心投入在創新和生產中。大兼并時代：中國汽車產業內卷終局推演
資產負債表的“規模不經濟”、資產周轉的疲態以及經濟性貶值的攀升，汽車產業已清晰地站在了結構性變革的十字路口。只有充分利用目前的窗口期，通過大兼并重置資產價值，才能讓汽車產業擺脫無謂的口水戰、公關戰乃至...德系與日系，誰更中國化？
傳統車企的弊病，開始被中國市場治好。“深度中國化”是德國車企破局的關鍵。通過踐行“中西合璧”戰略，積極融入中國市場，重塑企業文化，德國車企有望在電動化和智能化時代重新找回競爭優勢，實現可持續發展。萬億出行賽道已經打贏「反內卷」戰爭
根據行業協會統計，全球每年摩托車需求量在5200萬輛左右，對應市場規模1萬億元。這是一個很容易讓投資者“燈下黑”的賽道，特別是當汽車圈還在爭論誰是下一個恒大時，這個萬億賽道已經悄然率先走出通縮泥潭，在...內耗、爛價、吵架，中國汽車不該這樣
中國車企需要明白：海外市場不是國內內卷的避風港，而是更高維度的競技場。沒有在國內市場完成體系化修煉的企業，盲目出海無異于舍本逐末。進入新能源時代后，全球汽車產業相當于歸零重啟，一切都還是未知數。
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