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車圈開年「人事大地震」
縱使各有各的調(diào)整緣由，但對身處變革中的車企而言，其終極目的，不外乎為了贏得留在場上的機(jī)會，而這場市場競爭淘汰賽的時間窗口，正在不斷縮減。LVMH到了關(guān)鍵的時刻
美國輕奢集團(tuán)或許缺少一些運(yùn)營歐洲品牌的經(jīng)驗(yàn)，根正苗紅如LVMH集團(tuán)旗下的FENDI（芬迪）同樣面臨瓶頸。車市沸騰的十月，降價(jià)潮又要來？
2023年只剩下兩個月了，車企也開始全力沖刺，一場價(jià)格戰(zhàn)在所難免，銷量大概率還會繼續(xù)竄一竄。15萬元的自動駕駛車，何小鵬準(zhǔn)備造了
小鵬財(cái)務(wù)副總裁吳佳銘（James）透露，G3i在2023年第三季度還會有一些生產(chǎn)計(jì)劃，并表示今年第四季度毛利率會達(dá)到正值。特斯拉再降價(jià)，純電汽車市場價(jià)格戰(zhàn)重燃
“頂流”特斯拉的本次價(jià)格調(diào)整，讓下半年的車市再度硝煙四起。此前，已有多家車企加入了下半年的價(jià)格戰(zhàn)。大盤迎來普漲，新勢力多數(shù)歡喜少數(shù)愁
新勢力普遍在7月取得了下半年的開門紅，這無疑增加了眾多新勢力完成全年目標(biāo)的可能性。但與此同時，也還有少部分新勢力在7月表現(xiàn)乏力，這增加了它們進(jìn)入下半年后的市場挑戰(zhàn)。瘋狂討好中國，卻連跌三年！最憋屈的日本老字號，顏面盡失
別的方便面牌子，都是展示面條有多勁道、牛肉粒有多大顆，而日清卻在努力告訴消費(fèi)者，代言人有多美，杯面包裝有多好看。趕超理想，埃安真贏在性價(jià)比？
銷量已經(jīng)逆襲的埃安給對手們上了一課：只有把技術(shù)當(dāng)成立身之本，而不是噱頭，才能悶聲發(fā)大財(cái)。13家上市車企半年銷量大比拼
新勢力車企雖然增長顯著，但還不能撼動傳統(tǒng)車企的根基。在上半年汽車銷量上，上汽集團(tuán)以207.16萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先；比亞迪緊隨其后，銷量為125.56萬輛；長安汽車以121.57萬輛的銷量排名第三。馬斯克發(fā)起的這場價(jià)格戰(zhàn)，誰贏誰輸？
馬斯克來勢洶洶，開啟了特斯拉的全球大降價(jià)。隨后在中國市場，特斯拉的降價(jià)打響了新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，其它玩家不得不跟隨參戰(zhàn)。小鵬放棄高端化背后：活下去，才是最重要的
銷量直接影響消費(fèi)者對車企的信心，進(jìn)一步影響著車企的長期發(fā)展。車企半年考交卷
當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)走進(jìn)深水區(qū)，銷量的比拼也開始回歸本質(zhì)，價(jià)格、質(zhì)量、品牌等要素缺一不可。電車賣得好，全靠油箱大
縱觀整個汽車行業(yè)，能夠“不貪短期銷量、堅(jiān)持長期主義”的車企少之又少。絕大部分的車企，要么是“增程+純電”，要么是“混動+純電”，亦或是通過不同的子品牌來覆蓋多種能源驅(qū)動方式的布局。手機(jī)，開始賣不出去了
行情蕭條下，供應(yīng)商也不得不另謀出路，布局AR、VR、汽車等領(lǐng)域。手機(jī)廠商始終缺乏顛覆式創(chuàng)新，仍需尋找下一個春天。蔚來車主，集體失寵
銷量跑不動的情況下，削減用戶權(quán)益似乎是止損的最好方式，對此，李斌甚至坦言，做好了用戶購買意愿降低的準(zhǔn)備。蘋果電腦銷量大跌40%，PC市場無戰(zhàn)事
面對整體出貨規(guī)模的不斷下行，壓力越來越大的傳統(tǒng)PC市場，將迎來新一輪殘酷的淘汰賽，市場格局或?qū)⒃俅沃厮堋?/div>
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